立下2026年純電車全球銷量達百萬台目標!Kia揭示全新「EV5、EV4、EV3」中階入門電動車計畫
![](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100534.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=930&exp=3600)
在Hyundai Motor Group現代汽車推出E-GMP全球電動車模組化底盤平台後,不論是Hyundai或Kia目前都已靠著IONIQ與EV系列在市場上取得成功,而Kia更是在12日於韓國京畿道驪州市舉辦了「2023 Kia EV Day」電動車產品相關活動,除了再次強調品牌進入電氣化的必要性外,活動現場也帶來了三款全新電動車!
![Kia將在明年發表量產版EV3與EV4。 摘自Kia](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100482.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600)
由於品牌現階段在市面上所販售的EV6、EV9屬定位較高階的純電產品(尤其是旗艦休旅EV9),若是要加速Kia電動車銷量表現,自然是無法只靠高階電動車來拓展市場。因此,Kia宣布開發一系列價格從3萬美元至8萬美元級距間的全新電動車產品,除了既有的EV6、EV9外,再針對市場上流行中的跨界車等打造全新純電車,而這包括了已率先在中國市場發表的EV5,還有藉由此次活動所帶來的Concept EV4、Concept EV3,值得注意的是,這三款新Kia純電車都將會是以「前輪驅動」的形式發售。
![Kia Concept EV4。 摘自Kia](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100504.png&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600)
![Kia Concept EV3。 摘自Kia](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100536.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600)
在品牌設計總監Karim Habib的帶領下,Kia EV系列電動車全數採用最新的Opposites United設計語彙,結合「Bold for Nature」、「Joy for Reason」、「Power to Progress」、「Technology for Life」、「Tension for Serenity」等五大核心要素。
![Kia EV5內裝。 摘自Kia](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100503.png&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600)
因此,即便Concept EV4與Concept EV3仍屬概念階段,但大致上的輪廓與量產版EV5、EV9十分相似,包括經典虎鼻在成為電動車後轉型為「Digital Tiger Face」數位虎臉、Star Map繁星特色照明 (燈亮時猶如星座)、幾何設計的輪拱與鋁圈造型、簡單扼要的車身線條,展現了強烈的未來感。
![量產版Kia EV3將在明年上半年率先於韓國市場發售。 摘自Kia](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100528.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600)
而Kia Concept EV4與Concept EV3兩者其實帶有顯著的差異,車頭強調寬闊氣勢、身形較為低矮的Concept EV4,被視為是EV6小一號的跨界轎車(比EV6更為低趴),也因如此,先前曾傳言Kia的「EV+奇數數字」為休旅的命名方式似乎有所牴觸,Kia此次亦透過EV Day活動中澄清品牌電動車命名並無規則,但車名數字愈大的確代表車款定位愈高。所以,在望向了Concept EV3後,便可見到其緊湊卻堅固挺拔又動感的身形,給人平易近人的形象又相比EV5而言帶點可愛,相當適合作為品牌最新的入門純電都會小休旅。
![Kia Concept EV4。 摘自Kia](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100535.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600)
![Kia Concept EV3。 摘自Kia](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100559.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600)
原廠在Kia EV Day上並未再針對Concept EV4、Concept EV3的規格多做說明,但品牌執行長宋浩成(송호성)表示,量產版EV3預計在2024上半年率先於韓國市場發售,EV4則是定於2024年底前推出;至於先在中國販售的EV5,也將會在2025上半年於韓國市場推出,屆時EV5將會搭載不同的電池與容量選擇。
![Kia Concept EV3、Concept EV4與全新EV5(圖左下)。 摘自Kia](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100537.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600)
在公布擴大電動車陣容的同時,Kia亦表示品牌純電車全球銷量預計在2026年增加到100萬輛,2030年更會擴大到年銷160萬輛的規模,因此,Kia計劃在2025年時將全球電動車生產基地增加到8處。如韓國是作為全球電動車研發、生產和供應的中心,歐洲作為中小型電動車的生產地(在地化生產),中國與歐洲定位一樣,只不過改生產中大型電動車,至於印度則會著重在屬於新興市場的電動車研發與製成,而北美Kia廠區現已準備投入美規EV9的量產作業(最大目的是為了要取得降低通膨法案的稅收減免)。
![Kia Concept EV4內裝。 摘自Kia](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100505.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600)
![Kia Concept EV3內裝。 摘自Kia](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100558.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600)
另一方面,近期宣布將加入NACS特斯拉北美充電標準的現代汽車集團,Kia亦透過EV Day表示,僅有在北美販售之電動車才有同時支援NACS與CCS 1快充規格,歐洲市場與自家韓國皆不會跟進使用NACS。
![Kia Concept EV3。 摘自Kia](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100560.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600)
![Kia計畫在2026年將全球電動車銷量提升到100萬輛。 摘自Kia](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/10/13/0/26100529.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600)
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