中國外銷汽車數量大增 以至於沒有足夠貨船能應付出口需求
一份全新的報告指出，中國靠著大量出口的廉價汽車，一舉成為全世界車輛出口數最多的國家。也因為世界各地不斷湧入中國生產的車款，導致目前中國沒有足夠能應付出口量的貨輪來運送車輛。
這一年來，中國汽車業正在挑戰出口收入的模式。雖然在其他領域，2023年整體出口數據下降5.5%。但在汽車業的出口需求，則在過去三年中翻了兩倍，截自今年7月增加了86%之多，使得中國超越日本，成為今年的主要汽車出口國。
就中國車廠而言，它們正在以低廉的價格向海外消費者提供越來越多的內燃機汽車。其原因可能與中國當地市場消費趨勢的巨大轉變有關。
中國本土市場近幾年的內需有所減少，特別是在疫情後段的清零政策也影響了人民的消費，即便全面開放後，消費力也沒有復甦的跡象。同一時間由於汽車產業的變化，新車市場上的消費者越來越多人轉投電動車懷抱，這也導致許多內燃機車款在國內賣不掉，進而以低價出口讓海外消費者購買。
《紐約時報》的一篇報導引用了前Chrysler中國總裁的話：「中國車廠別無選擇，只能選擇出口，否則就要準備有關閉工廠的後果。」
此外，中國汽車在某些海外市場則取得了不錯的成效，例如因為俄烏戰爭導致西方企業撤出的俄羅斯，中國車廠抓準了時機進駐成為最大車輛供應商；在東南亞、南美和墨西哥市場，中國品牌也和一些車廠合作，推出了貼牌車，如Chevrolet Aveo是重新貼牌的五菱，墨西哥市場販售的Dodge Journey則是貼牌的廣汽傳祺GS5。
在澳洲，MG已成為新車市場上最暢銷的選擇之一。而在歐洲，參加IAA慕尼黑車展的中國車廠數量是上一屆2021年的兩倍之多。不過，美國市場仍然是中國車廠難以突破的地方。在川普時代對中國車徵收關稅，讓來自中國的內燃機車款、電動車以及引擎和電池均需繳納25%的關稅。
目前對於中國車廠來說，最大的阻礙似乎是缺乏船隻來運輸出口新車。VesselsValue汽車運輸公司負責人Daniel Nash表示，中國車廠及其航運公司幾乎已經在全球下訂了170艘新車運輸船的訂單，十分驚人。
《紐約時報》的報導表示，造船廠每天都在全天候輪班，一名焊工輪班 12 小時，中間休息 2 小時。
與此同時，BYD比亞迪預計將在未來幾年大力進軍歐洲，直接斥資近6億美元建造了六艘有史以來最大的汽車運輸船，計劃在未來三年內完工。
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