Tesla特斯拉實際續航里程數大不同？冬天出門要小心！

決定要購買電動車的朋友們，你們知道車廠估計的續航里程其實與美國環保署EPA以及車輛實際上路的續航里程之間可能存在顯著差距嗎？一項新研究通過分析數千輛Tesla特斯拉的數據證明了各方數據的差異。

Recurrent Auto汽車交易和研究公司收集了包含超過12,000輛Tesla特斯拉數據、360,000個充電週期以及幾位Tesla特斯拉駕駛的反饋。研究發現，儀錶螢幕上顯示的續航里程數(新增目的地之前)並未將溫度和駕駛模式列入計算考量。

在低於華氏30度(攝氏-1.11度)的溫度下，Tesla特斯拉Model Y的平均續航里程約為EPA估計值的45%。在較溫暖的華氏70-90度(攝氏21.11至32.22度)下，續航里程數有所改善，維持了EPA估計值的60%以上。該數據為3,332輛Tesla的測試結果。Tesla Model S的數據也具有類似的結果。在較冷的溫度下，Model S的續航里程會減少50%以上，而在較溫暖的氣候下，約會保留60%的電量。

在另一項測試中，Recurrent Auto聯合創始人兼首席執行長Scott Case發現，在明尼亞波利斯市6月至9月溫暖的月份裡，他的2021年式Model Y最高續航里程僅有252英里(EPA數據為326英里)。而在12月和1月間，Model Y最高航程分別降至188英里和196英里。

Chevrolet雪佛蘭Bolt EV儀錶螢幕估計值與實際觀察範圍之間的平均差距似乎相對較低，但在Ford福特Mustang Mach-e上則較高。Scott Case在一份聲明中表示，電動汽車主們知道他們的行駛里程在炎熱和寒冷的情況下會下降，但他們在汽車的儀表資訊中上看不到這一點。在Recurrent Auto過去的文章中，Tesla特斯拉車主分享了行駛一定里程後電池退化的資訊，這讓他們體驗到劇烈下降的續航里程。

Recurrent Auto表示，EPA在溫控實驗室中測試電動汽車，車輛時速不超過 60英里。測試週期還允許製造商進行調整，因此造成測試結果的誤差。研究指出Tesla特斯拉車載系統僅在目的地設定時，才會將溫度和行駛狀況列入計算中。所有新款Tesla特斯拉都將熱泵和先進熱管理作為標準設備，該系統回收電池和電機產生的熱量，以加熱駕駛室、優化充電速度並提高行駛里程。

世界各地的續航里程估計各不相同，但與歐洲的WLTP相比，美國EPA測試被認為更準確，歐洲的WLTP範圍估計通常比EPA和中國的NEDC高22％。決定續航里程的因素有很多，除了溫度和駕駛方式之外，風速、海拔變化、地形、輪胎健康狀況、電池老化和退化以及充電模式也都會影響電動汽車一次充電可以行駛的距離。

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