想買油車要趁現在了!Volkswagen R 性能陣列將於2030年全數電動化

圖/Volkswagen

在台灣賣到一車難求的 Volkswagen R 系列,歸因於相對宜人的價格設定和多元的車型編成供應,不只是國內,甚或在全球多個市場都呈現熱銷盛況,以 Golf 的產品線來看,無論聲量、行銷效應與實際的購車熱度都把當代具備指標性意義的 GTI 車型給比了下去。

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隨著 Golf 即將於 2024 年左右邁入小改款時程,目前幾乎說是可以確認本車將會緊隨主流,面臨被電氣化的命運;而品牌在經過一系列的高層人事動盪後,加上本站所搜集的資料,Golf 在轉型電動車的身份後,車型格局與級距設定方面預計會在 ID.3 以下。而原先用 GTX 來代表所有純電性能陣容的決策,也在新總裁上任後,僅將「GTI」以及「R」等指標性名號予以保留。

約莫是一年前,Volkswagen 品牌董事會成員 Ralf Brandstätter 於社群平台上揭露了 ID.X 的身影,不過官方強調本車仍屬概念階段。 圖/翻攝自Linkedin
約莫是一年前,Volkswagen 品牌董事會成員 Ralf Brandstätter 於社群平台上揭露了 ID.X 的身影,不過官方強調本車仍屬概念階段。 圖/翻攝自Linkedin

回到本篇主角 R,據悉,目前 Volkswagen 內部正研擬打造專屬於前後雙馬達架構的底盤平台,雖然沒有相關數據和規格可供參考,但熟識Volkswagen 品牌的車迷朋友應還記得早前高層曾經在自家社群平台上揭露了以 ID.3 為基礎所延伸而來 ID.X 車型,除了理所當然的前後雙馬達和四輪傳動搭載,一般認為本車具備至少 329 匹最大馬力、以及百公里加速 5.3 秒的實力。而未來電氣化的 Golf R 或會依照這組架構和數據來比照辦理。

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其實,R 部門已經開始在嘗試電氣化相關的動力總成,並且應用在自家產品上,如車格最大的 Touareg R,便是採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎搭配 PHEV 插電式油電複合動力,藉此創造出 456 匹最大馬力與 702 Nm 扭力峰值;故在 2030 年到來之前,或許我們會看到更多中期改款 R 車型換裝複合動力來事先測試市場反應也說不定,例如 Tiguan R、T-ROC R 等。

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