電動車採單踏板運行的設置好嗎？Porsche：「我覺得不行」

在現行販售的電動汽車中，無論何種品牌，多半擁有單踏板駕駛功能，在放鬆油門踏板的時刻，車輛會執行較大的回充力道，使得車輛的減速作用明顯，進而達到節省能源、增加續航里程的效果。

其實這類功能在部分hybrid車款中也同樣擁有，畢竟主要目的相同，但最近卻有車廠對這項功能表示不同意見。旗下電動車Taycan在全球賣得嚇嚇叫的德國車廠Porsche表示，若想讓電動汽車盡可能的行駛較遠里程，最好的方法其實是增加滑行的機會。

車輛在滑行時，若電機系統不介入其過程，就能讓汽車在幾乎不消耗能量的狀態下移動，並且相對自然。Porsche工程中心底盤測試資深經理Martin Reichenecker針對此議題表示，讓車輛持續滑行可以保持車輛動能，是擁有最佳效率的行駛方式。「單踏板駕駛模式在運作時，啟動瞬間還是會花費能源驅策啟動，而後再將回收的能源轉化為動力，在整個過程中其實啟動了兩次能源消耗。」目前包括Taycan、以及明年將上市的Macan EV，皆未採用單踏板模式運作。

雖說如此，Porsche表示煞車動能回收仍是Taycan的電源管理主要項目，該廠指出約莫有90%的日常煞車行為，可以單靠發電機的回充系統完成，若電機系統的減速能力不夠，傳統卡鉗煞車會在時速5km/h內的範圍輔助作動。

當然若是駕駛Taycan Turbo S在賽道上奔馳時，就需要傳統煞車全力支援，此時Taycan可以在大腳煞車2秒鐘的時間中，回充最高290kW的能量，可提供0.7公里的行駛里程。另一方面，煞車動能回充系統讓傳統煞車的來令片得以使用非常長的時間而不需更換。