90年代10大JDM車款 快看看你的愛車有沒有上榜！

在全世界的汽車愛好者有很多，不管哪一種類型都有他的忠實粉絲，而近年來在國際中古市場上不斷增值的車型，當然就非JDM車款莫屬了。其中JDM代表日本國內市場，也就是「Japanese Domestic Market」。這些是專為當地日本市場生產的車款或版本，就算有出口到海外的車型，也會有配備上的差異。而1990年代正好就是這些JDM汽車最輝煌的時刻，一起來看看由外媒《TopSpeed》評選的10大90’s JDM車款吧！

10.Honda Civic EK9 Type R

初代的Honda Civic Type R是JDM的標誌性車款，也是一輛熱門掀背鋼砲。至今仍被許多人認為是無可取代的Type R。第一代Civic Type R 基於第六代Civic EK9(台灣俗稱k8)所打造，並配備代號B16B的紅頭1.6升直列四缸自然進氣引擎，擁有當時同級最高的輸出功率。能在8,200 rpm時產生182hp，在7,500rpm時產生16.3kgm的扭力。憑藉1,050 kg的車重與密齒比的五速手排變速箱，讓它可以在6.7秒完成0-100km/h加速，四分之一英里加速也只要15.3 秒，最高時速可達225km/h。

EK9 Type R還配備了縫焊硬殼式底盤，大大提高了底盤剛性。1999年由Honda御用改裝廠Spoon Sports設計了Spoon Civic Type R 的N1賽車版本，它的引擎改裝至260hp，紅線轉速從8,400提高到11,000rpm，重量更只有900kg，儼然成為一台強悍的速度機器。

9.Toyota Celica GT-Four

1980年代和90年代初期，豐田在WRC世界拉力錦標賽上的表現相當出色。Celica GT-Four這輛車完全就是由拉力賽培育出來的怪物車種，它一共獲得了30場WRC勝利。其中最受換營的一代車型為ST205，因為它是Celica車系的最後一款高性能車型。該車配備代號3S-GTE的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，在 6,000rpm時可產生239hp的馬力(日規252hp)，30.8kgm強勁扭力則在4,000rpn產生，6.3秒即可完成0-100km/h加速，四分之一英里也只需15.0秒，最高時速為245 km/h。

車尾配備大尾翼是它的特徵。動力通過五速手排傳送到四個車輪上。時至今日，Celica GT Four仍然是有史以來最成功的拉力賽車之一。ST205 Celica的其中一個稀有版本為Celica SS III，它配備了自然進氣的3S-GE BEAMS引擎，可輸出200hp/21.0kgm，讓它能夠與Honda Integra Type R並駕齊驅。

8.Nissan 300ZX/Fairlady Z32

Nissan 300ZX其實是北美市場相當知名的車款，雖然有出口至海外，但大方向仍歸類為JDM，因為在日本當地市場上是以Fairlady Z32的名稱販售。而300ZX即使按照今天的標準，它也是一款高科技汽車，甚至早在1989年就配備了四輪轉向、可變氣門正時、雙渦輪增壓V6引擎等配置。300ZX在較長的產品週期中也進行了許多優化升級，例如Super HICAS（四輪轉向）系統從液壓驅動改為電子驅動（1994年）、升級燃油噴射（1995年）、取消可變凸輪正時（1996 年）等。

而在300ZX眾多車型中，最佳的版本是短軸距、雙渦輪增壓五速手排的車款，其中VG30 DETT引擎可產生300hp馬力和39.4kgm的扭力。0-100km/h僅需5.2 秒，取消車輛速限後後300ZX的極速更可超過274km/h，加上優雅的外型讓它魅力十足。

7.Toyota Supra A80

Toyota Supra這款跑車雖說已有悠久的歷史(也是從Celica分支出來)，但是真正到大紅大紫卻是在第四代A80車型上。除了靠著電影《玩命關頭》大量提升名氣外，圓潤的寬大的跑車造型，加上腹內改裝潛力強大的2JZ-GTE引擎更是許多玩家狩獵的目標。

即便是原廠狀態下，2JZ-GTE 3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎也能輸出326hp馬力和44.3kgm的扭力，0-100km/h更只要4.6秒，四分之一英里也只需13.1秒；原廠配備的Getrag V160六速手排變速箱更是能輕鬆應對大馬力，更別說調校得宜的底盤，無論是升級潛力或是拿來長途行駛都能勝任。當然，如同當時的JDM車款一樣Supra A80也有許多等級車型，小心不要挑到自然進氣加上四速自排的車款，那樣可就白白浪費這台車的潛能了。

6.Mazda RX-7 FD

說到特別的日本跑車，Mazda RX-7就是一個很好的例子。大多數車輛都使用傳統的往復式活塞引擎，而RX-7則使用上體積較小的轉子引擎。有趣的是，13B雙轉子引擎是這輛車最大優點也是最大的缺點。使用轉子引擎一方面有助於底盤出色的平衡性和順暢的動力傳遞，1.3升雙轉子雙渦輪引擎可輸出252 hp/30kgm(日規最終版為276hp/32kgm)，使RX-7成為最有駕駛樂趣的跑車之一。但另一方面，轉子引擎在設計上存在先天缺陷，其使用壽命比傳統的活塞式引擎短上不少，因此，當轉子引擎出現故障時，情況就不是那麼樂觀。不過由於它提供的卓越駕駛體驗，許多轉子粉絲相當願意忽略這個缺陷。

由於其出色的平衡性和輕量化，RX-7 FD經常被譽為有史以來最經典的JDM跑車，同時也是外觀設計最為傑出的車款之一。同樣的，日本國內市場的版本與出口美國的版本大不相同。頂級JDM車型是Type-RZ，它配備了Bilstein避震器、輕量化BBS鋁圈、Recaro座椅，並且重量減輕30kg。1996年後的RX-7也改良了ECU和真空系統。

5.Subaru Impreza WRX STI

由於Subaru原廠出口策略，美國市場在2002年時才進口了Impreza WRX STI。然而，日本市場自1994年以來就已經開啟了GC8車型時代。最初的 STI（1994-2000 年）被認為是最純粹的性能機器，因為它輕巧、強硬的車輛特性，讓它在未來幾年的WRC世界拉力錦標賽中有絕佳的成績。這一代還催生了 22B版本，它是這一代STI最硬核、更輕量化的雙門限量車型。22B由 EJ22G 發動機提供動力，能輸出276hp（實際上是300hp）和 36.6kgm。當然，動力通過Subaru的對稱式AWD系統和六速手排傳遞到四個車輪上。

雙門車型的重量僅有1,245kg，可以在不到5.0秒的時間完成0-100km/h加速，最高時速可達252km/h。22B是1998年款車型，具有完整的STI 外觀、WRC藍色車漆、金色鋁圈、引擎蓋進氣口和高大的尾翼。目前22B的車況好的車價值超過30萬美元。

4.Mitsubishi Lancer Evolution VI

在講到Impreza WRX STI時肯定就要提到他的勁敵Mitsubishi Lancer Evo，雖然Lancer Evo已經在2016年時以第10代之姿正式停產，但它過往的強悍性能仍然烙印在車迷腦海之中。普遍認為Lancer Evo VI是系列中最重要的一款車型，這是因為Evo VI是最後一款輕量化的Lancer Evolution，也是第一個打破Subaru WRX連勝紀錄的Lancer。

與STI 的四缸水平對臥引擎不同，傳奇的4G63T引擎採用傳統的直列四缸佈局，但其（官方）276hp馬力和38kgm的扭力同樣十分強大。Evo VI車重為1,365kg，比22B STI稍重，但由於其密比五速手排與四輪驅動系統，它依舊能以4.7秒的速度完成0-100km/h。在2021年時Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition的售價也一度高達14萬美元。

3.Honda NSX

另一款JDM經典車型是Honda NSX。雖然這款被稱為「東洋法拉利」的跑車也在美國銷售，但品牌掛上了更高級的Acura，但無損它是有史以來最重要的 JDM車款之一。NSX代表“New Sportscar eXperimental”，由F1冠軍Ayrton Senna參與開發，也多虧了他，NSX才成為了無論在街道還是賽道，駕駛感受都無敵的中置引擎跑車。與Mazda RX-7一樣，NSX提供了言語無法形容的愉悅駕駛體驗。前期車型更是沒有動力輔助轉向，其駕駛艙的設計靈感更來自F16戰鬥機。

外觀方面，NSX受到了Ferrari 348的影響，且NSX證明了在超跑般的性能與外型下，還能擁有高度的妥善率。在引擎動力方面，NSX配備了C30（前期型號）和C32引擎（後期型號）。兩者都是3.0升V6自然進氣引擎，馬力為271 hp至290hp，扭力則是29.2kgm至31kgm；結合六速手排變速箱(前期為五速)，頂級版本能夠在4.3秒內完成0-100km/h加速，四分之一英里時間為12.7秒，極速為280km/h。

2.Nissan Silvia

比起其他JDM車款Nissan Silvia可能是當時相對更實惠的跑車，但由於其出色的底盤和操控性，加上改裝潛力，讓他成為了售後市場相當熱門的車型。此外，S14和S15配備了最著名的SR20DET四缸渦輪引擎。在Silvia S15上，動力為247hp馬力和28kgm的扭力；搭配的六速手排變速箱和限滑差速器為後輪提供足夠的動力。

且Silvia S15的車重僅1,250kg，駕駛時將其扔進彎道會非常有趣，這就是為什麼它經常成為甩尾車的的原因。其0-100km/h加速為5.5 秒，而四分之一英里為13.9秒。甚至在1999年，ABS在S15上還是選配，這也使得 Silvia能成為當時最有機械感的跑車之一。

1.Nissan Skyline GT-R

儘管與 Supra的競爭十分激烈，但Skyline GT-R目前仍被廣泛認為是日本JDM車款之王。在R32 GT-R時出色的賽道表現讓它贏得了「Godzilla哥吉拉」的稱號，後來的R33 GT-R車型雖然名聲不佳，但事實上它可是第一台在紐柏林跑進8分內的量產車；直到R34 GT-R的出現被則認為是Skyline車系的巔峰之作，但上述所有三款車型都配備了可與2JZ-GTE匹敵的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎。

而到底是什麼讓 Skyline GT-R 如此特別，因為它實際上是FIA Group A認證。該引擎可產生327hp馬力和40.6kgm的扭矩。這足以讓它在4.9秒完成0-100km/h加速，以及12.9秒的四分之一英里加速。Skyline GT-R的重量為1,543kg，是這串名單上最重的汽車之一，但是為賽車開發的底盤非常好地掩蓋了汽車的重量。帶有雙並聯渦輪增壓器的2.6升直列六缸引擎也非常平穩，更不用說它的改裝潛力。時至今日，Skyline GT-R仍然是JDM之王，不僅在日本，而且在全世界都是改裝界夢寐以求的車型。不幸的是，這也意味著價格實在高得離譜，一些稀有版本的售價遠遠超過 20萬美元。