市售新車越來越重! 主因為電動化、配備增加及SUV崛起

全新第五代Lexus RX日本公布售價並正式開始接單。 圖/Lexus提供
全新第五代Lexus RX日本公布售價並正式開始接單。 圖/Lexus提供

全新BMW iX1與內燃機版X1皆一同在德國Regensburg廠區量產。 摘自...
全新BMW iX1與內燃機版X1皆一同在德國Regensburg廠區量產。 摘自BMW
隨著全球車壇持續將電氣化作為未來幾年最有可能的交通解決方案,全球車壇積極從燃油車款轉型到電動化車款,加上休旅車當道的情況下,全球各地的汽車都有變得更大、更舒適、更安全、更先進的趨勢,還有一個不容易被發現的趨勢,就是新車變得越來越重。

隨著電動車發展,製造商現在比以往任何時候都更加關注性能和空氣動力學。電動汽車中電池效率的很大一部分取決於空氣動力學。因此,如果特定汽車更好地影響空氣的運動,那麼向前移動所需的能量應該更少。但車輛重量增加很大部分的問題來自電池的重量。

根據英國汽車調研公司Jato Dynamics收集的最新數據顯示,2001年至2022年間,歐洲銷售的汽車平均重量增加21%,其中2001年銷售的汽車平均重量為1,328公斤,如今已達到1,600公斤。在車輛更大的美國,它們的重量從2001年的1,713公斤躍升至今天的 1,908 公斤。

市售新車的車重持續增加是車壇趨勢。 圖/Motor1.com
市售新車的車重持續增加是車壇趨勢。 圖/Motor1.com

汽車重量直線上升的問題不僅僅是電池的問題,但電動汽車的銷售確實已經大大增加了汽車的平均重量。例如,2022年1月至2022年9月期間,在德國銷售的電動/插電式混合動力汽車的平均重量比汽油競爭對手高32%。

例如Peugeot 208電動版的平均重量為1,530 公斤,而燃油版本的同等車型的平均重量僅1,153 公斤。VW ID.3和Golf的情況差不多,重量分別為1,830公斤和1,388公斤。

Peugeot e-2008 GT Pack是相當適合都會日常使用的純電跨界休旅...
Peugeot e-2008 GT Pack是相當適合都會日常使用的純電跨界休旅。 記者陳威任/攝影

在美國,這一差距降至10%,因為美國地區的汽油車通常比歐洲更大更重。儘管如此,還是有很大的不同。福特 F-150 Lightning就比其汽油兄弟重上28%。

電動車的車重雨彤及燃油車相比就是重了一些。 圖/Motor1.com
電動車的車重雨彤及燃油車相比就是重了一些。 圖/Motor1.com
電池重量是電動車車重遠比傳統燃油車更重的原因。圖為bZ4X電動馬達與電池位置透視...
電池重量是電動車車重遠比傳統燃油車更重的原因。圖為bZ4X電動馬達與電池位置透視圖。 摘自Toyota

不過,汽車重量增加也並不是最近才出現的事情。電動汽車的到來加速了重量的增加,但其他因素也影響了平均水平。尤其是以安全科技增加、汽車尺寸和休旅車受到空前歡迎等因素成就了新車重量增加的情況。

其中,現今的汽車生產涉及更多20年前不存在的安全標準。汽車搭載更多功能也意味著更多的重量。例如,最近發布的VOLVO EX90號稱是品牌有史以來安全性最先進的車款,但它的重量也高達2,818公斤。反觀第一代XC90 在2002年推出時的平均重量為2,018公斤。

VOLVO 發表有史以來最安全的全新世代旗艦電動休旅──EX90。 圖/國際富豪...
VOLVO 發表有史以來最安全的全新世代旗艦電動休旅──EX90。 圖/國際富豪汽車提供

汽車越來越大也是新車重量持續增加的原因之一,1991年至1998年間上市的VW Golf MK3的長度為4,074mm。目前販售的新車長度則來到4,248mm;1995年款Ford Explorer的長度為4,844mm,2022年款的長度為5,050mm。

現行第八代Volkswagen Golf。 摘自Volkswagen
現行第八代Volkswagen Golf。 摘自Volkswagen

最後,SUV也助長了這一現象。雖然歐洲消費者普遍習慣駕駛小型掀背車和都會轎車,但他們現在更傾向於選擇小型緊湊型SUV。目前在歐洲銷售SUV掀背車重27%,比都會轎車重54%。在美國,隨著消費者繼續從轎車轉向SUV,休旅車的重量比轎車重22%。

休旅車的崛起,也是新車車重越來越增加的原因。 圖/Motor1.com
休旅車的崛起,也是新車車重越來越增加的原因。 圖/Motor1.com

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