Ford皮卡之王 擁有700匹Shelby GT500靈魂的F-150 Raptor R誕生
一向對於皮卡(Pick up)這類貨卡車型情有獨鍾的美國市場，無論世界車市再怎麼變化，皮卡依舊還是美國人最愛的車型，這也促使美國車廠能開發出更多類型的皮卡，當然也包括性能版車型。
在一年多前全新的F-150 Raptor亮相的時候，挾著450hp/70.5kg-m的3.5升Ecoboost V6動力，看似十分強大，但大家都知道真正的重頭戲還未登場，如今，擁有700hp馬力的Ford皮卡之王F-150 Raptor R誕生了。
Ford Performance首席工程師Carl Widmann表示：「F-150 Raptor R 是我們的終極猛禽，當車主在沙漠及更遠的地方體驗Raptor R 時，他們脖子後面的汗毛都會豎起來，並且會愛上駕駛它的每一分每一秒。」
正如外界預期的那樣，Ford將裝載於Mustang Shelby GT500上的那具5.2升Predator V8 機械增壓引擎移植至Raptor R上頭。當然。為了符合皮卡的使用特性，Ford Performance也對動力輸出做了些許調整，以實現Raptor級別的越野性能和Built Ford Tough耐用性。最終的馬力數據700hp雖然比Shelby GT500的760hp略低，但在扭力方面則來到了88.5kg-m，比Shelby GT500的86.4kg-m更為出色。
為了保持Raptor品牌聞名的極端越野耐用性，Ford Performance將原始引擎的排氣歧管升級為鑄造不銹鋼設計，包括獨特的油冷卻器和過濾器，以及更深的油底殼，使其能夠應對激進的狀況，同時保持機油冷卻。為了幫助引擎更好地吸氣，通過更寬的進氣口和更高流量、更高效率的錐形空氣濾清器，進氣量增加了66%。
和這具V8引擎搭配的是優化校準功能的10速SelectShift自排變速箱，它還具有經過特殊調整的變矩器，帶有重型渦輪減震器和四小齒輪後輸出組件，可提供更平穩的扭力輸出。同時Raptor R配備一組更堅固、更高強度的鑄件的全新前輪軸、和一個鋁肋結構變速箱蓋，以及一個專屬的大型傳動軸，才能處理動力系統的附加扭力。
懸吊部分，為了實現超強的越野能耐，Raptor R 配備五連桿後懸吊，具有超長的控制臂，可在崎嶇地形上更好地保持車軸位置，而橫拉桿和24吋螺旋彈簧則針對穩定性進行了優化。同時配備了經過專門調整的FOX Live Valve避震器，可以讓Raptor R能兼顧越野時的側傾控制，同時保持在一般道路上的行駛質感。
FOX Live Valve避震器是採用主動式電子控制，使用每秒高達數百次的高精度感測器來監控地形，並做出相對應的阻尼調整。前輪330mm和後輪358mm的懸吊行程，有助於Raptor R以出色的能力穿越各種地形。
由於採用了電子懸吊，駕駛員可以選擇Baja模式，可將前彈簧剛性提高 5%，以獲得更好的乘坐質感。且無論您處於何種模式，Raptor R都保有333mm的離地間隙，這部分要歸功於原廠配備的37吋輪胎。
除了Baja模式外，Raptor R還配備了Normal、Quiet和Sport模式，其中雙排氣系統也配備直通消音器和主動閥門。
為了讓Raptor R看起來更具獨特性，Ford在引擎蓋上做了Power dome的隆起設計，讓它比引擎蓋還高25mm，水箱罩上則是用了黑色大字體的FORD來彰顯粗曠感，下方則有一個小小的紅色R徽示。
車室內部，Raptor R標配黑色皮革和Alcantara混搭的Recaro跑車座椅，在車門板、副駕製物箱和儀表板上都使用碳纖維飾板點綴。它還有一個採用SYNC 4系統的12吋中央娛樂資訊幕，能支援OTA以及無線Apple CarPlay 和Android Auto。
與Raptor家族的其他車款一樣，Raptor R標配了一套智慧越野駕駛系統。Trail Turn Assist，允許駕駛在急轉彎時縮小轉彎半徑並同步進行越野；Trail Control，讓系統精準地控制油門和煞車，駕駛只需專心的控制方向盤；Trail 1-Pedal Drive，讓駕駛只需使用一個踏板即可控制油門和煞車(有點像電動車單踏板模式)，讓極端越野更加輕鬆。
F-150 Raptor R超級皮卡將在Ford的迪爾伯恩工廠生產，起價為109,145 美元(約新台幣326萬元)，要比3.5升Ecoboost V6動力的F-150 Raptor高出近37,000美元，將於今年秋季開始生產。
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