保時捷將重返利曼!全新LMDh原型車展開賽道測試

保時捷LMDh原型車展開賽道測試。 圖/Porsche提供

德國保時捷(Porsche)LMDh原型賽車將以Porsche Penske Motorsport車隊的名義,參與FIA世界耐力錦標賽和北美IMSA WeatherTech跑車錦標賽。保時捷已積極為2023年1月開始的首場賽事備戰,現正進行密集測試,預計於IMSA系列的傳統首場賽事Daytona 24小時耐力賽中首度亮相。

保時捷已積極為2023年1月開始的首場賽事備戰,現正進行密集測試。 圖/Porsche提供
保時捷已積極為2023年1月開始的首場賽事備戰,現正進行密集測試。 圖/Porsche提供

保時捷LMDh原型賽車依大會規定,選擇雙渦輪V引擎的動力單元搭配成為混合動力系統,以符合規定,該具性能引擎設定使用再生能源燃料驅動,大幅降低二氧化碳的排放,混合動力系統總輸出可達680ps。

保時捷LMDh原型賽車依大會規定,選擇雙渦輪V引擎的動力單元搭配成為混合動力系統,系統總輸出可達680ps。 圖/Porsche提供
保時捷LMDh原型賽車依大會規定,選擇雙渦輪V引擎的動力單元搭配成為混合動力系統,系統總輸出可達680ps。 圖/Porsche提供

保時捷賽車運動部門副總裁Thomas Laudenbach 表示:「由於LMDh原型車產品線提供多項相當優異的動力單元,讓我們每個都不想放棄。最終綜合性能表現、重量和成本的最佳組合而選擇V8雙渦輪動力,賽道測試階段的起始代表這個計畫重要的里程碑。」

保時捷賽車運動部門副總裁Thomas Laudenbach 表示:「由於LMDh原型車產品線提供多項相當優異的動力單元,讓我們每個都不想放棄。」 圖/Porsche提供
保時捷賽車運動部門副總裁Thomas Laudenbach 表示:「由於LMDh原型車產品線提供多項相當優異的動力單元,讓我們每個都不想放棄。」 圖/Porsche提供

保時捷全球賽車運動LMDh專案負責人Urs Kuratle表示:「Porsche Penske Motorsport在賽道首次亮相即為LMDh賽車首度登場。車隊自始展現良好的合作默契,在每個領域展現出高度的專業性。畢竟,操作混合動力車輛的安全標準相當高,我們將透過日後的測試更深入了解所有必要的程序。目前,該具V8雙渦輪引擎在魏薩(Weissach)的首次測試,於各方面表現都讓我們印象深刻,也讓我們對選擇V8雙渦輪引更加有信心。」

時捷積極為2023年1月開始的首場賽事備戰並選擇大排量雙渦輪V8引擎的動力單元搭配成為混合動力系統。 圖/Porsche提供
時捷積極為2023年1月開始的首場賽事備戰並選擇大排量雙渦輪V8引擎的動力單元搭配成為混合動力系統。 圖/Porsche提供

賽事規範排氣量、設計和汽缸數給予LMDh車輛等級的動力在很高的自由彈性空間。車輛的最高轉速可達10,000 rpm,噪音測試的上限為110分貝,而引擎重量,包含進、排氣系統和周遭冷卻系統加總最輕則不得低於180公斤,含渦輪的車重計算也會納入渦輪增壓器和中冷器。

保時捷賽車運動部門副總裁Thomas Laudenbach表示:「賽道測試階段的起始代表這個計畫重要的里程碑。」 圖/Porsche提供
保時捷賽車運動部門副總裁Thomas Laudenbach表示:「賽道測試階段的起始代表這個計畫重要的里程碑。」 圖/Porsche提供

規範允許的最大輸出動力介於653至707ps(480至520kW)之間。此範圍讓性能平衡(BoP)參數還能有空間進行調整,以確保所有參賽LMDh賽車的公平性。

保時捷全球賽車運動LMDh專案負責人Urs Kuratle表示:「目前,該具V8雙渦輪引擎在魏薩(Weissach)的首次測試,於各方面表現都讓我們印象深刻,也讓我們對選擇V8雙渦輪引更加有信心。」 圖/Porsche提供
保時捷全球賽車運動LMDh專案負責人Urs Kuratle表示:「目前,該具V8雙渦輪引擎在魏薩(Weissach)的首次測試,於各方面表現都讓我們印象深刻,也讓我們對選擇V8雙渦輪引更加有信心。」 圖/Porsche提供

在賽事中,扭力曲線也有清楚規範:內燃機和混合動力系統結合後輸出的軸上馬力最高可達680ps(500kW)。Williams Advanced Engineering(電池)、Bosch(發電機單元和電子控制設備)和Xtrac(變速系統)提供電能的回收、存儲和傳遞組件的標準零件。

2023年賽季起,保時捷全新LMDh原型車將踏上征途。 圖/Porsche提供
2023年賽季起,保時捷全新LMDh原型車將踏上征途。 圖/Porsche提供

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