Toyota以氫能源Corolla和碳中和燃料GR86參加2022日本超級耐久系列賽

ORC ROOKIE GR86 CNF Concept。 圖/摘自Toyota

Toyota正在持續開發賽車運動中的替代燃料,以氫動力Corolla和使用碳中和燃料的GR86參加了2022日本超級耐久系列賽。上週末,兩輛車都參加了第一場在鈴鹿賽道舉辦,由Hankook贊助的ENEOS超級耐久系列賽5小時耐久賽,而碳中和燃料GR86 CNF賽車也獲得第二名的好成績。

來自ROOKIE Racing 車隊的Corolla H2概念賽車在去年參加了四場超級耐久系列賽後,在2022年將參與全數的7場比賽。Toyota強調工程開發跟賽車運動之間關係是相當重要的,表示在2021年5月至2021年11月期間,氫能源引擎性能已經「提高到與汽油引擎相當的水平」。儘管沒有對外公布實際數據,但Toyota表示馬力輸出增加了24%,扭力增加了33%。

即便新能源引擎有所改進,但Toyota也承認續航里程和加油時間仍然是「主要問題」,並設定了目標,要在2022賽季解決這項問題。因此,在透過精準控制燃油噴射和更有效地使用氫氣,自上一場比賽以來,續航里程已經提高了 20%。

ORC ROOKIE Corolla H2 Concept。 圖/摘自Toyota
ORC ROOKIE Corolla H2 Concept。 圖/摘自Toyota

另外,工程團隊正在探索的另一個想法,使用一種新型技術將使用過的氣態氫轉化回液態氫,搭配高流量加油技術,讓加油時間從兩分鐘減少到一分半鐘。

至於今年ROOKIE Racing的GR86 CNF概念賽車也於本次比賽首次亮相,該車使用碳中和燃料且為Subaru BRZ CNF概念賽車的姊妹車型,同時也參加 ST-Q級別的比賽。引擎蓋下方裝載的是基於GR Yaris的1.6升引擎所開發的1.4升渦輪增壓引擎,經過改裝後可使用新型碳中和燃料。

雖然在燃燒過程中仍然會產生二氧化碳排放,但這些排放會被燃料混合物中使用的二氧化碳所抵消,從而導致零排放的成果。碳中和燃料的好處在於它與現有的基礎設施和車輛技術相容,可作為電動化之外的替代能源。

Toyota和Subaru將利用賽車運動來發現碳中和燃料的問題、還將利用在Toyota GR86 CNF和Subaru BRZ CNF概念賽車的開發過程中獲得的Know How進行改進並「探索未來實際應用的可能性」。並在比賽期間和Mazda(採用次世代生質燃料的Demio)交換有關合成燃料的資訊。

Toyota在賽事的氫燃料罐架。 圖/摘自Toyota
Toyota在賽事的氫燃料罐架。 圖/摘自Toyota

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