Toyota以氫能源Corolla和碳中和燃料GR86參加2022日本超級耐久系列賽
Toyota正在持續開發賽車運動中的替代燃料，以氫動力Corolla和使用碳中和燃料的GR86參加了2022日本超級耐久系列賽。上週末，兩輛車都參加了第一場在鈴鹿賽道舉辦，由Hankook贊助的ENEOS超級耐久系列賽5小時耐久賽，而碳中和燃料GR86 CNF賽車也獲得第二名的好成績。
來自ROOKIE Racing 車隊的Corolla H2概念賽車在去年參加了四場超級耐久系列賽後，在2022年將參與全數的7場比賽。Toyota強調工程開發跟賽車運動之間關係是相當重要的，表示在2021年5月至2021年11月期間，氫能源引擎性能已經「提高到與汽油引擎相當的水平」。儘管沒有對外公布實際數據，但Toyota表示馬力輸出增加了24%，扭力增加了33%。
即便新能源引擎有所改進，但Toyota也承認續航里程和加油時間仍然是「主要問題」，並設定了目標，要在2022賽季解決這項問題。因此，在透過精準控制燃油噴射和更有效地使用氫氣，自上一場比賽以來，續航里程已經提高了 20%。
另外，工程團隊正在探索的另一個想法，使用一種新型技術將使用過的氣態氫轉化回液態氫，搭配高流量加油技術，讓加油時間從兩分鐘減少到一分半鐘。
至於今年ROOKIE Racing的GR86 CNF概念賽車也於本次比賽首次亮相，該車使用碳中和燃料且為Subaru BRZ CNF概念賽車的姊妹車型，同時也參加 ST-Q級別的比賽。引擎蓋下方裝載的是基於GR Yaris的1.6升引擎所開發的1.4升渦輪增壓引擎，經過改裝後可使用新型碳中和燃料。
雖然在燃燒過程中仍然會產生二氧化碳排放，但這些排放會被燃料混合物中使用的二氧化碳所抵消，從而導致零排放的成果。碳中和燃料的好處在於它與現有的基礎設施和車輛技術相容，可作為電動化之外的替代能源。
Toyota和Subaru將利用賽車運動來發現碳中和燃料的問題、還將利用在Toyota GR86 CNF和Subaru BRZ CNF概念賽車的開發過程中獲得的Know How進行改進並「探索未來實際應用的可能性」。並在比賽期間和Mazda（採用次世代生質燃料的Demio）交換有關合成燃料的資訊。
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