Tesla連3年市占衰退 Volkswagen今年能一舉稱霸電動車市場嗎？
汽車產業鬧晶片荒，電動車浪潮下，車廠紛紛宣布攜手晶片巨頭，全球車市在2021年緩步復甦，調研機構Statista統計全球共賣出6670萬輛汽車，比2020年6380萬輛緩升，但2022年電動車市場能否拚第一次衝破千萬輛大關，還得看晶片供給的臉色。
不過，消費者轉向電動車趨勢明確，儘管車體晶片用量更大，電動車需求勢不可擋，研究機構Canalys本週發布統計，全球2021年共賣出650萬輛電動車，年成長109%，遠比油車要好，其中，中國大陸賣出326萬輛，再度超越歐洲（2020年電動車最大市場）成年度最大電動車市場。
所有車廠都面臨缺料困擾，特斯拉仍保持電動車領先地位，在2021年以14％市占率居第一，而早早就放話要在2021年挑戰特斯拉的福斯汽車（Volkswagen），卻面臨供應鏈調度失靈，不僅裁減工廠產能，2021年含油車在內的總出貨量也下探10年新低。
福斯超車上汽集團，目標電動車一哥
福斯電動車市占率也從2020年13%下滑至2021年12%，對福斯唯一可慶幸的，應該是跟特斯拉電動車市占率差距。福斯2019年排名第3，2020年則擠下SAIC（上汽集團）登上第2，2021年繼續拉近與特斯拉距離。
2021年是特斯拉與福斯兩家電動車品牌市占率差距最小的1年，只有2個百分點，這個差距在2019年高達11個百分點。
而探究原因，除福斯企圖心旺盛，電動國民車受到歡迎，歐洲對環保節能的電動車在2020年接受度大開也有關連，但福斯2022年能否趁勝追擊，完成超車特斯拉的心願，車用晶片仍是最大變數。
由於車用晶片荒太過嚴重，儘管2022年市場都認為電動車總銷量有機會挑戰1000萬輛大關，比2021年650萬輛成績再向上翻揚，排名難保不會再重洗，尤其「誰能拿到晶片就能得天下」，福斯汽車執行長Herbert Diess 16日也表示，晶片缺貨預計2022年下半才可能抒解，為以迎戰特斯拉客製化晶片優勢，也計畫研發自家高效能自駕晶片。
NVIDIA成車廠最愛，手握大咖名單
車用晶片荒跟電動車浪潮，都吸引更多科技巨頭搶進，輝達（NVIDIA）在16日深夜發布最新消息，Jaguar及Land Rover兩大車廠品牌將與NVIDIA建立策略合作夥伴關係，雙方一同宣布，2025年起，兩大品牌所有全新車款都將以NVIDIA DRIVE平台開發。
輝達曾宣布車用晶片的接單已經超過80億美元，合作的車廠也愈來愈多，包括賓士及通用（GE）汽車、Volvo、Audi等在內，都是座上賓，今年1月初在CES發表最新自駕技術「Drive Hyperion」時，輝達也宣布跟小鵬汽車（Xpeng）、蔚來汽車（NIO）、IM智己汽車（IM Motors）、理想汽車（Li Auto）、R汽車（R Auto）等中國大陸車廠合作，5家車用代工廠Desay、偉創力（Flextronics）、廣達、Valeo、ZF也宣布支援。
高通則與BMW宣布達成協議開發新車款，而特斯拉先前開發的自主晶片是與超微（AMD）合作，今年更宣布車主的車載娛樂資訊系統可以從英特爾升級為Ryzen處理器，雙方關係十分密切，日系車廠相對保守，豐田日前曾宣布與台灣新創耐能合作專用晶片。
2原因，車廠大力擁抱晶片商
車廠為何開始自主研發晶片，或密切與科技晶片商合作？車用晶片短缺讓所有車廠吃不消，但掌握自主晶片研發技術的特斯拉受衝擊度卻低於傳統車廠。專家認為，特斯拉因晶片與軟體研發自主性高，能利用主動更換晶片或軟體升級方式取代短缺晶片，減少車用晶片荒衝擊。
全球車廠大力投入電動車研發，這波晶片荒反讓車廠意識到晶片的關鍵性，期望更主動掌握晶片控制權。
第二個關鍵是汽車不再靠硬體升級。這現象從NVIDIA 16日發布會中可以窺見一二，NVIDIA主管表示，汽車已經走入軟體定義時代，意思是汽車類似手機，透過定期作業系統更新的方式就能讓汽車功能升級，提供具有主動式安全、自動駕駛與自動停車及駕駛輔助系統功能，輝達的DRIVE系統也會在車內提供AI功能，包括駕駛和乘客監控以及車輛環境視覺化技術。
未來車內晶片的選擇，很可能與手機晶片選擇一樣，攸關整體車款未來發展。NVIDIA透露已為車用市場投入龐大研發資源，有超過8000研發工程師，而預計兩大車廠合作推出的車款自駕能力將在Level 2+或接近Level 3等級。
鴻海發起的MIH聯盟（MIH Consortium）也在成立初期就宣布，軟體、機電系統和晶片3大項目是公司主要目標，而晶片部分就是理解車廠對車用晶片有客製化開發需要，期望一條龍提供服務。
電動車加速發展，正改變供應鏈的合作關係，過去車廠的供應鏈管理方式已無法因應晶片荒衝擊，未來隨電動車自駕能力提升，車廠正開始全面擁抱科技晶片巨頭，建立長期合作關係。
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