電動汽車的計畫普及率 連德國都不樂觀

圖/摘自Volkswagen

德國的交通部長Volker Wissing在近幾日的公開場合中表示,希望能在2030年前達成1,500萬輛電氣化車款上路行駛的目標,其中包括各式油電車款、以及純電動力車款。

圖/摘自BMW
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這看起來是個不錯的目標,但問題是把時間快轉回去年11月,這位交通部長在當時的發言可不是這麼說。根據外媒Reuters的資訊,當時在一場協議會中,Volker Wissing的說法是「在2030年時,能達成至少1,500萬輛純電動車上路」,並不包含油電車款。仔細探究其原因,原來是德國新舊政府對於情勢的判斷不一。事實上在梅克爾政權時期,對於電動車的政策其實是「在2030年達成上路1,400萬輛電氣化車款,其中1,000萬輛為純電動力,其餘為油電車款」,而新政權上台就喊出1,500萬輛純電車的目標。

圖/摘自BMW
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這項舉動讓該國的環保人士或許感到慶幸,因為他們並不安於梅克爾政府的目標,但是新政府也逐漸發現開出來的支票在實際執行上似乎有一些難度,只是提倡環保的綠黨似乎相當堅持且確信1,500萬輛純電車目標的達成。在使用得當的情況下,油電車是相當節能的交通工具,但當電池低電量且未及時充電的時候,由於油電系統複雜性與增加的車重,就不一定對於環保有所助益,這也是德國環保人士不想在1,500萬輛電動車的目標中計入油電車的理由。

圖/摘自Volkswagen
圖/摘自Volkswagen

另一方面,Volker Wissing似乎也對於先前支持的電子燃料轉變其積極態度。該燃料是由大氣中的氫氣與二氧化碳製成,比傳統化石燃料更環保,但是該種燃料的製作卻需耗費大量的能源,以及大量可再生能源來保持其綠能特性,也被質疑其環保性。但環保人士卻表示,這些燃料應被開發且使用在無法電動化的交通工具,像是飛機或船舶。看來對於環境保護這個議題來說,理想與現實尚有很大一段的差距。

圖/摘自Mercedes-Benz
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