少了任何一樣都麻煩 盤點6大汽車發展創新配備

1886年1月29日，卡爾·賓士取得世界第一項汽車引擎專利，並於同年7月販售世界第一部四輪汽車。汽車發展歷史說長不長、說短也不短，作為人們最常使用的移動工具，不論是在動力、安全或科技都持續有長足的進步，而這1百多年的發展之中，也出現不少沿用至今的經典創新配備及設計，以下就讓我們來盤點這影響深遠的6大配備。

碟式煞車

汽車工業當中最常見的兩種煞車系統即是「鼓式煞車」以及「碟式煞車」，其中目前仍可以在不少入門廉價車款之中看到採用鼓式煞車的車款，煞車鼓的外形像臉盆，由散熱性能好的金屬製成，隨同車輪一同旋轉。煞車蹄片安裝在固定不動的煞車底板上，兩片弧形的煞車蹄片組成一個直徑略小於煞車鼓的圓。

踩煞車時，驅動機構將圓形的煞車蹄片張開，具有高摩擦性能的煞車蹄片與煞車鼓的內表面發生劇烈摩擦，迫使旋轉中的煞車鼓逐漸減速直至停止旋轉，缺點是封閉式設計，煞車來令片磨損後的碎屑無法散去，影響煞車鼓與來令片的接觸面而影響煞車性能，此外熱衰退情況明顯，煞車反應也較慢。

因此目前主流逐漸轉變為碟式煞車，透過煞車碟盤以及煞車卡鉗組成，煞車卡鉗當中有單個或多個活塞，能夠藉由液壓系統推動位於卡鉗兩側的活塞，進而推動煞車片向內夾住煞車碟盤來達成煞車減速的效用，除了施加壓力更平穩更具比例外，開放式的設計之下，即便沙塵泥水進入煞車系統，碟式煞車也很容易將這些外來異物與汙染排出，不容易對煞車效能產生影響，整體散熱表現也更優異。

第一個碟式煞車早在1890年出現在英國，但由於最早是使用的銅盤，因此無法大量採用。直到1950年克萊斯勒在某些車型上使用了非卡鉗式碟盤，Jaguar在1953年的Le Mans 24小時耐力賽中使用了Dunlop碟式煞車盤， C-Type是第一款平均時速超過100 英里/小時的汽車，優異的制動表現成就了更好的性能表現。第一款採用該技術的主流汽車是第一代的Citroen DS。

前置前驅FF

前輪驅動佈局（英文：Front-engine, Front-wheel drive layout，縮寫：FF），簡稱前置前驅，意指引擎前置在車頭，由前輪驅動整輛汽車的方式。是於1970年代才慢慢被推廣，在現代的中、小型轎車中普遍使用前置前驅。其優點為傳動系統元件較少，節省燃油，而且可以降低車廂地板、增加車內空間。

德國的DKW於1931年首​​次使用這種佈局，但亞歷山大·阿諾德·康斯坦丁·伊西戈尼斯爵士在設計Austin Mini時更是改變了汽車世界。他透過將橫置引擎安裝打造一個更加緊湊的佈置，意味著小型汽車的機艙可以更長，而不會改變整體佔地面積。這種設計改變了汽車的格局，從緊湊型汽車到大型SUV，大量車款依然採用FF設定。

渦輪增壓

相較於目前較為主流的渦輪增壓車款，自然進氣的歷史可以追溯到1855年的Gottlieb Daimler，但一位瑞士工程師創造了第一個渦輪增壓器，在1896年申請了渦輪增壓專利，在相當長一段時間裡，渦輪增壓只是用在飛機柴油引擎上。

1962年，搭載了渦輪增壓汽油發動機的雪佛蘭Corvair Monza以及Oldsmobile Jetfire的市場表現並不理想，主要問題是渦輪遲滯。BMW 2002 Turbo是第一款真正流行的渦輪增壓汽車，但它存在可靠性問題。Porsche隨後使用該技術製造了保時捷 911 Turbo，成為1974年可以買到最快的公路車，渦輪增壓的想法更加令人嚮往。

不久Maserati 決定，如果一個渦輪增壓是個好東西，「兩個」或許會更好，並在1981年推出了Biturbo雙渦輪增壓，也成功減少渦輪遲滯。但保時捷又更進一步在959中使用了連續式雙渦輪增壓器（sequential turbocharging）。現在我們擁有非常複雜的雙渦輪增壓器。除了讓渦輪遲滯降到最低，它們用於提高性能和燃油經濟性。

安全帶

當法律強制要求在公共道路繫上安全帶時，可能很難理解當時的阻力。19世紀中葉的第一條安全帶是由英國工程師George Cayley為他的滑翔機發明的，但直到1946 年，一位美國加州的醫生才提出了可伸縮安全帶的想法。現已倒閉的汽車製造商Nash於1949年將它們放入他們的汽車中，但為數眾多的客戶通過要求經銷商將它們移除。福特隨後在1955年提供安全帶作為選項，但只有2%的買家選擇安裝它們。

第一個三點式安全帶，不可伸縮的Y型設計是由Roger W. Griswold和Hugh DeHaven於1955年設計的。然而，隨著Saab GT 750的推出，成功地將安全帶作為標準配置變得司空見慣。1958年，瑞典發明家Nils Bohlin隨後為VOLVO開發了現代的、可伸縮的三點式安全帶。該設計非常具有革命性，VOLVO非常注重安全，因此該汽車製造商將該設計贈送給整個行業免費使用。

Keyless系統

車防盜系統中的門鎖是機械式的，車門的閉鎖和解鎖都是用機械式的鑰匙來完成；1980年，福特推出了無鑰匙系統，該系統使用安裝在駕駛車門上的五按鈕鍵盤中輸入的數字代碼來解鎖。然而，法國雷諾在1982年通過Fuego推出了第一個遙控無鑰匙系統。然後，通用汽車在1990年代初將其推向大眾。

現在我們甚至不需要從口袋裡拿出鑰匙來打開車門，只要將感應鑰匙放在身邊，摸或拉一下門把，門就解鎖了。甚至現在也有只要帶著晶片鑰匙在附近，透過偵測無線電訊號即可在靠近時自動解鎖，離開該區域後則可以再次鎖定汽車。雖然這看起來像是最近的發明，但第一個使用這套系統的是在1993年Chevrolet Corvette。這項技術仍然充滿活力，雖然特斯拉已經使用了鑰匙卡，但下一步似乎將是手機即鑰匙技術。

電子穩定控制系統(ESC)

電子穩定控制系統 (ESC) 挽救的生命可能比任何其他汽車創新都多。台灣法律規定，每輛新車都必須配備ESC 系統。在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。

Mercedes-Benz與Bosch合作，於1995年將ESC系統首度配置在M-BENZ S600〈W140世代〉投入生產，在S 600 Coupe上面裝備了ESC，BMW隨後也在7系（E38）上使用了這套系統，當時ESC只是出現在豪華車型上。

不過在1997年10月，瑞典記者羅伯特·科林（Robert Collin）駕駛Mercedes-Benz第一代 A-Class（W168型）進行高速麋鹿測試時，意外發生了翻車事故。也讓賓士高層大為震驚，並一舉將ESC作為全車系的標準配置，於是ESC便從旗艦車型的專屬配置，變成了入門車型也可選裝的配置了。