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歐盟七期排放標準出爐 純燃油車款的末日到來?

2020-12-17 11:00:00聯合新聞網 阿恰卡
關鍵字:
引擎
油電
純電動

隨著零碳排放的目標實現年限越來越近,除了各家車廠積極研發純電或是混合動力之外,排放法規也近一步地以更嚴格的規範來要求市面上產品的使用表現,其中又以歐盟規範最受注目。

摘自Skoda
摘自Skoda

如今最新的歐盟七期排放法規草案出爐,限制了各車廠產品的最大污染物排放量,並於2025年開始實行,這樣的時間點其實非常緊迫。根據外媒Autonews Europe的報導,光是氮氧化物(NOx)的排放量被限制在30毫克/公里這項條件,就已經非常嚴格,這個數值即為目前部分初階檢測機器的誤差值。舉例來說,目前Euro 6d的NOx排放限制為80毫克/公里,誤差容許值為34.4毫克/公里。Volkswagen的資深工程師受訪時便舉例,若Euro 7正式上路,那麼車廠所需花費的改善成本,將無法支撐Polo車款以低於15,000歐元的價格出售。

摘自Volkswagen
摘自Volkswagen

「如果規範內的要求範圍大到像是車輛掛載拖車並且爬坡的情境,那麼沒有一顆純內燃機引擎能做到規範要求,就算掛載了48V mild hybrid系統的車輛也做不到。」該工程師接續表示。「此外,所有的手排車款都無法續存、自排車款則會被更嚴格的限制換檔時機,以維持最小污染量,到最後車輛僅能以緩慢的速度前進,更別說是駕駛樂趣了。」

摘自Volkswagen
摘自Volkswagen

或許有些環保人士會因此感到開心,因為污染將降至極低。但別忘了移動的需求是社會大眾的基本生活所需,若ICE車款無法供應市場,就會有「何不食肉糜」的狀況出現 – 現今的油電車與純電動力車款價格,並未低減至大部分民眾都負擔得起。因此歐洲汽車製造商協會ACEA也提出質疑,強調Euro 7對於NOx要求的必要性,畢竟沒有任何證據顯示必須要讓排放數據低減至此範圍的直接影響。不過就算是這樣,純ICE燃油引擎時代的終結,時間也已經是步步逼近。

摘自Volkswagen
摘自Volkswagen

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