大改款Mercedes S-Class正式發表！全面數位化的新世代豪華旗艦
Mercedes-Benz品牌旗艦轎車，新世代W223的S-Class終於正式發表。在前幾個月Mercedes原廠就不斷的釋出有關S-Class的各種預告，其實就讓這一輛品牌豪華旗艦的內在先行曝光，全面以「科技豪華」取代以往S-Class給人的「典雅豪華」感受。
正因為S-Class是品牌豪華旗艦，也是這個級距的指標性車款，集豪華、舒適、科技於一身，因此我們在每一代S-Class的大改款，都能看見Mercedes將這個世代最新的技術全數挹注在S-Class上，當然新世代W223更是將這個精神發揮的淋漓盡致，不管在外在或內部都給世人相當大的衝擊。
首先就W223 S-Class的外觀來說，絕對是最受爭議的一環，整體線條延續新世代的家族設計語彙，車身變得圓潤、車頭水箱護罩面積加大，並內嵌三條橫幅鍍鉻飾條，同時也縮小頭燈的面積，將所有能組成銳利線條的元素通通去除，呈現不同於以往威嚴的總裁穩重感，反而轉型成為可靠的鄰家大叔。
雖然W223頭燈組的面積縮小，但其科技含量可說是重磅升級。全新矩陣式LED頭燈由三組LED光源組成，透過130萬個微鏡片折射，其燈光的分辨率已經高達260萬畫素，在遠光燈輔助的表現上更是比以往增加100倍，並且能透過頭燈輔助系統在行進中根據路況變化各種光型，還能夠投射出導航資訊，將特定標示(以施工圖案為例)照射在路面，協助駕駛員辨別路況。
從車側看去，S-Class車身尺碼來到了5,289mm x 2,109mm x 1,503mm，軸距為3,216mm。別看它擁有龐大的身軀，其風阻係數可是來到了相當低的0.22Cd。除了圓潤流線的線條設計外，也將四個車門全都設計為隱藏式把手，除了降低風阻外，也增添更多的高級感。
車尾方面，也是這次S-Class被抨擊最多的部分，捨棄了歷年來S-Class較為穩重大器且面積較大的直列式尾燈，改為和旗下CLA、CLS相仿的年輕運動化的倒三角LED尾燈，雖然以點陣式LED燈組排列，搭配貫穿車尾的鍍鉻飾條點綴，其豪華感仍然不亞於前幾代車型，但這樣的家族化設計延伸至S-Class，還是招來不少人的批評，認為失去了原本S-Class該有的莊重感。
進入車室，迎面而來的不再是以往所認知的雍容典雅、奢華尊榮，而是螢幕、滿滿的螢幕！說實在，當汽車進入電動化數位時代，電子螢幕的加入已經是一項不可或缺的配備，在各車廠都想盡辦法加大螢幕並與內裝整合時，全新S-Class已經為你示範，螢幕不需要許多繁瑣的內嵌式設計，直接整片擺在外頭也能凸顯科技感。
車內一共有五組螢幕，其中最大的OLED 12.8吋中央觸控螢幕搭載第二代的MBUX信息娛樂系統，並把原本中控台多達27個按鈕、控制鍵完全整合進螢幕中，讓你的中控台呈現Nothing but Screen的科技感。另外四具螢幕則是，12.3 吋的數位儀表、後座兩具11.6 吋螢幕，以及後座中央扶手內的7吋MBUX 平板。以實際行動呈現什麼叫做全車全乘客數位化。
第二代的MBUX Interior Assist功能能夠透過螢幕內的攝影鏡頭捕捉，並利用電腦學習分析車內使用者的視線、頭部、手部和肢體語言，來揣測使用者想要採取什麼行動，並自動幫你完成。所以，往後只要做一個動作或眼神，系統就知道你要調整空調、開窗戶以及其他的需求。而“ Hey Mercedes”語音助手現在可在每個座位上使用。
另外這次全面數位化的S-Class還有配備車系首見的AR-HUD擴增實境抬頭顯示器。在HUD顯示內容中，AR擴增實境的應用主要在於導航路徑的指示，其指示箭頭在AR科技的顯示下，能夠根據距離、方向來顯示並調整箭頭的大小和位置，在ACC狀態下車距顯示、車道偏移等警示也都會以動態或顏色深淺變化的方式呈現在擋風玻璃上，有種在打電動玩具的畫面感，也確實能讓駕駛在直視前方的同時也能獲取最多的訊息。
乘坐舒適度部分，大改款S-Class不僅有著高檔質料而製成的3D設計座椅，還具備有兩種氣味的AIR-BALANCE香氛套件、ENERGIZING AIR CONTROL新型空氣清淨系統、具備按摩功能的座椅 (全座椅皆通過德國AGR脊背健康協會認證) 等，就連前排座椅的椅背上也配置了全新的冷氣出風口設計。更別說首次登場的後座安全氣囊，採用U型設計的氣囊宛如棒球的捕手手套般將後座乘客環抱住，減緩發生意外時造成的衝擊傷害。
除了後座安全氣囊外，賓士還升級了Pre-Safe Impulse Side安全防護系統，它能使用雷達以及感應Sensor預測將到來的側面碰撞，預先將座椅充氣，讓駕駛員和乘客都被挪往車身中心，同時和E-Active車身系統連動把懸吊拉高，讓撞擊點能夠集中在車身下半部較堅固的結構上，確保車內乘客安全。
在智慧駕駛輔助方面，列為S-Class選配的DRIVE PILOT自動駕駛系統，預計在2021下半年會在德國特定高速公路開放，在路段允許且車流量高時，DRIVE PILOT 能讓駕駛暫時將注意力移開前方路況，系統完全能夠自行控制油門煞車，甚至是轉向或是遇到突發狀況自動閃避，達到Level 3自動駕駛能力。當然，目前受德國當地法律限制，DRIVE PILOT自動駕駛的最高車速為每小時 60 公里。
最後在動力編成方面，EQ Boost系統當然是標準配備。S450 4MATIC與S500 4MATIC兩車型皆為3.0升直六渦輪增壓引擎，前者動力為362 HP/50.9kgm，後者則是429hp/53kgm。EQ Boost的電動馬達最的輸出為22 hp/25.5kgm，兩者皆搭配9G-Tronic 變速箱。
S580 4MATIC車型則是搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎搭配EQ Boost，綜效馬力為503hp。雖然AMG車型尚未公布，但將不再提供雙渦輪V12引擎。
而PHEV車型S580e搭載3.0直六渦輪增壓引擎，最大馬力367hp，搭配最大輸出為142hp的電動馬達和28kWh電池組，純電續航里程可以達到近100公里。
另外，全新S-Class還配備了大角度後輪轉向系統，該系統可為後輪提供多達10度的傾角。而這款系統結合了方向機、煞車、懸吊三大機構，對於短軸版的車型，其後轉向圈將小至10.5公尺。Mercedes對於後輪轉向也提供了兩種選擇，第一種為最大4.5度的轉向角度，而另一種則是最大的10度。如果選擇後者，則車輪尺寸將限制為255/40 R20。
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S-Class
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