電動車的上下游供應鏈要如何管理?PSA集團表示:我全包了

摘自Peugeot
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歐盟可說是世界上對於車輛環保法規數一數二嚴格的國家,兩個月前該組織又推出了最新的廢氣排放規範,各家車廠也無所不用其極的想辦法應對,尤其是在電動車此一區塊上。

由於電動車的零碳排放量可讓燃油車款獲得更多的生存空間,因此各家車廠皆投入這塊市場的發展,以換取更多營收機會。不過電動車的開發所需要的經費可說是相當龐大,一些關鍵零組件如電池模組等也只有特定廠家供應,在成本上並沒有太多優勢,也連帶影響到終端售價。

摘自DS
摘自DS

最近法國汽車集團PSA就對外表示,該廠將對於2025年的法規標準進行提前對應,這也代表著PSA可能會在2025年前大量推出電動車,該集團透露他們會針對電動車的生產供應鏈進行大規模的垂直整合,重點當然放在動力單元以及電池模組,而垂直整合的方式就是與供應商成立合資公司。目前PSA電動車的馬達模組、傳動系統與電池模組,仍然向第三方廠商採購,但在2022年以後,馬達將會由日本廠商Nidec成立合資公司,在法國Tremery的PSA工廠生產;傳動機構則是與Punch Powertrain合作,於東法地區製造;電池模組則會受到Total-Saft的技術支持,於法國與德國兩地生產。這樣的動作將使得電動車的製造成本下降至少10%,對未來營收帶來相當顯著的幫助。

摘自Peugeot
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PSA集團的CEO Carlos Tavares表示,目前為止電動車銷售的單台利潤,與一般傳統引擎車款相較之下還不夠好,代表該集團必須更嚴密的對開發成本進行控制。對於PSA的未來而言,不單單只是做出零污染排放的車,而是要做出人人都負擔得起的電動產品。而PSA集團的歐洲區營運長Maxime Picat也提到,進行上下游垂直整合,並不代表PSA會以一條龍的生產方式製造電動車,透過合資的方式,即可以較少的成本,讓PSA電動車開發上獲取更多技術,並擁有更好的零組件議價能力,如此一來消費者便能買到更好的產品,公司也能獲取更佳的利潤,以回饋投資人。

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