【專題】公路旅行的真諦 德奧1,700公里自駕遊 - 駕駛規矩與Autobahn

抵達慕尼黑的第四天早上，在結束了所有的市內行程後，便來到當初訂車的Sixt Munich Stachus分店取車。德國人做事相當遵守約定，我在10:40分抵達，櫃檯小姐仍告知要11:00才能開始取車作業，即使當時店內沒有其他客人。雖然看似不近人情，但當取車流程開始之後，店員的詳盡說明與熱心的態度令人印象深刻，除了話家常之外，也提供了慕尼黑附近購物點與景點供參考。因為我有在訂車系統上特別註記需要BMW車款，閒聊中也談到比較喜歡BMW車系，最後取車時就被升等成520d Touring，算是這趟旅行中的小確幸之一。（店員：為什麽從台灣來的朋友，幾乎都只租BMW沒人租賓士？我：哈哈哈哇阿災...可能對台灣人來說賓士形象比較優雅，BMW就是要拿來胚這樣子吧，大家來德國自駕都是為了要上Autobahn狂飆啊～）

延續上篇該注意的部分，還有幾點需要做說明：

交通規則：先行權、圓環

給人形象一板一眼的德國人，其實也不會把每一項細節守得非常死，不過在大原則方面的遵循則是做得非常確實，在當地的交通上就可以看出一二。在德國駕駛車輛上路，大致上跟台灣相差無幾，同為左駕設定也不會產生適應問題，但有兩點原則一定要遵守。首先是先行權，在德國的市區巷道或是鄉間小路上，遇見交叉路口時通常不會出現紅綠燈，而是以先行權的指示牌告知用路人所屬的行駛路權。在具有先行權的幹道上，路口就會出現先行權圖示，與其交叉的另一條路路口，就會出現停止或是禮讓的道路標示牌。實際上，當我行駛在具先行權的路上時，看到左右側交叉路口開過來的車速度不慢，總會下意識地開始踩煞車，後來確定在路口前他們一定會煞停，也慢慢的融入這個對大家都方便的習慣。

圓環主要是在郊區或鄉間取代紅綠燈使用，在進入圓環前，一定要將車輛完全煞停，必須等到左側來車完全清空之後，再駛入圓環，之後選擇欲前往的出口駛出，如果不小心錯過出口，因為圓環通常都不大，只要再開一圈後駛出就好，盡量不要硬切。德國人開車雖然不算慢，碰到龜車也是會不客氣地按喇叭，不過他們相當禮讓，即使在塞車車陣中要切車道轉彎，只要先打方向燈，幾乎都會讓道。

道路速限：

看到以下牌子時，除了告訴你正離開或進入市區外，也有著告知限速的作用。通常在市區或是城鎮中心的限速為30~50km/h，郊區限速大概在70~100km/h。當然跟台灣一樣，道路兩旁不時會出現速限指示牌，隨時提醒駕駛人該路段速限。

德國人開車速度不算慢，到郊區時即使路段僅雙向二車道，甚至車道也不寬，但大部分人還是會用100km/h的最高速限行駛，完全不像台灣能容忍「在速限內駕駛即可」的觀念，如果真的無法以最高時速行進，就必須時時盯緊照後鏡，做好隨時讓路的準備。

通行證 (Vignette)

到目前為止，德國高速公路Autobahn不需收取通行費，但Autobahn幾乎都會連通到其他國家，由於我們這次到Hallstat的路程中需跨境奧地利，奧地利境內的高速公路不像德國有無速限路段，全線最高速皆為130km/h，另外就是要收取通行費。

通行證就像是一張貼紙（如上圖），建議在靠近邊境時的加油站購買，有10天、2個月與年票三種期間可供選擇，短期旅客購買10天票即可，含規費約在9.5歐元左右，購買後將背膠撕掉，將其黏貼在前擋風玻璃的駕駛側角落，或是正中間的上緣皆可。如果未購買通行證行駛高速公路而被攔查，罰款金額相當高，建議不要貪小便宜。

相關資訊可參考官方網站：https://www.asfinag.at/toll/toll-sticker/

Autobahn德國高速公路

以下影片與照片的內容，在台灣一定違反交通規則，但在德國是合法的：

首先還是簡略介紹Autobahn，全名為Bundesautobahn（BAB，聯邦高速公路），瑞士與奧地利的高速公路也稱為Autobahn，但在不特別強調國家的狀況下，Autobahn專指德國高速公路。為了維護管理，Autobahn依照區域的不同，分為A10至A90九大塊路網，彼此互相連結。建立初期，公路全段無限速，後續因應城市與相關區域的快速發展，部分地區與山區開始進行限速，發展至今則演變為機動性限速，會因為施工、交通事故、天氣變化來隨時調整各路段間的速限。

從慕尼黑往薩爾斯堡的A8高速公路入口出有三線道，當閘道口從紅燈變綠燈，行駛在中線的我依正常加速狀況準備進入，說時遲那時快，兩旁突然轟隆作響，在我左右線道的車輛都以迅雷不及掩耳的速度往前衝去，排在我後面的車也隨即把我超掉，雖然大腦還反應不過來，但下意識覺得跟就對了，馬上將變速箱切進S模式油門到底開始衝，果不其然不久後就看到了這個標誌：

這個標誌代表的是無限速路段，直到下一次看到有時速限制的標牌之前，都能以車輛可到達的最高速度行駛。如果一直都沒看到低於130km/h以下的速限標示，那就盡情地向前衝吧！剛剛有提到高速公路在部分情況會有時速限制，從110~130km/h不等，遇到施工路段則會再降到80km/h，甚至會有縮減車道寬度至2米以內的狀況發生，如果車體寬度大於1.8米，在高速狀況之下駛入此類車道，真的是相當考驗技術與穩定性。

在Autobahn上頭開車真的非常舒服，最大的原因在於他們對於車道的變換與分流做得相當確實，簡單來說，就是把內線讓出來給更快的車走，無論該路段是否有限速。相較於台灣的龜車三寶一堆佔用內車道，導致其他用路人的不便甚至塞車，Autobahn可說是非常非常良好的典範，而且大家都會時時刻刻注意後方動態，避免變換車道時阻斷他人動線。小編在Autobahn上開了近1,500公里，真的完全沒有碰過持續佔用內車道的車輛(以高速持續超車的車輛除外)，也沒遇過車輛突然插進自己前方(傳說中的剪線，台灣駕駛人惡習之一)，更沒有「以最高車速行駛內車道無視後方來車」這樣的情況發生，因此除非是碰到了道路施工，在這趟旅程中我幾乎沒有塞過車。

透過駕駛Autobahn的經驗，帶來的另一個體會，就是為何歐洲車開起來如此穩定。一般人認為歐洲車的穩定與安心感是來自於他們對安全的嚴格要求，與其這樣講，不如說是環境而造成的「因地制宜」，包括了Autobahn的無限速，以及郊區近100km/h的道路速限，且在道路稍微狹小時也必須保持這樣的速度，在這些因素的綜合考量下，所製造出來的車輛如果操控不夠精準，無法在行駛時帶給駕駛人良好的掌控權與安心感，便不會被當地消費者所接受，這也是為何部分日韓系車廠將研發中心遷移至德國的重要原因。

經過統計，在Autobahn上行駛的平均時速約落在140~150km/h左右，以我這次駕駛的520d Touring實際體驗，最沒有壓力且順暢的行駛時速約為160~180km/h，到190km/h時就會對車輛動態的維持上感受到壓力，剛好這次租借的車輛配備了電子懸吊，能依照駕駛模式的變換自行調整對應，此時將模式從Normal切換到Sport或Sport+，發現相同的壓力感則會延遲到超過210km/h後才會浮現，這時候我才發現，原來在台灣市場，對消費者而言偏向於噱頭成分居多的電子調整懸吊或是主動式懸吊，在德國當地是確確實實的實用性配備，再一次驗證了「因地制宜」這樣的說法。

有趣的是，雖然說德國人守法，可是在Autobahn上好像又有點例外，他們非常遵守車道使用原則，但我在限速100~110km/h非施工路段的中線車道行駛時，發現中線的車輛大部分都以130km/h左右的速度行駛，內線的車更以超過160km/h的速度從我旁邊刷過，讓我頓時不知該跟還是不跟，畢竟在德國超速被舉發，罰金也是相當可觀。

老實說，無論是駕駛人還是車輛本身，沒有三兩三，要在Autobahn開破200km/h會是一種很大的壓力。感謝之前的工作經驗讓我受過進階的駕駛訓練，再加上BMW的加持，讓我在這次Autobahn之行能夠輕鬆面對，完成了長久以來的心願之一。