(影片)賽道魂上身!首輛純電CUV 賽車 Jaguar I-Pace eTrophy 驚艷法蘭克福

Jaguar I-Pace eTrophy看來殺氣騰騰。 摘自Jaguar
Jaguar I-Pace eTrophy看來殺氣騰騰。 摘自Jaguar

Jaguar雖然沒有在本次法蘭克福車展中帶來量產版的I-Pace,但是他們發表了以I-Pace為基礎的純電賽車:Jaguar I-Pace eTrophy,並預計在2018年底、Formula E賽季結束後,正式展開I-Pace eTrophy統規賽。

Jaguar I-Pace與Jaguar I-Pace eTrophy。 摘自J...
Jaguar I-Pace與Jaguar I-Pace eTrophy。 摘自Jaguar

I-Pace eTrophy是經FIA認可,由首支純電動的量產CUV所組成的賽事。由於JLR SVO部門(Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations)一手包辦了I-Pace eTrophy統規賽,所以參賽車手無需擔憂賽事與後勤的支援。

Jaguar I-Pace eTrophy是FIA首支認證的純電CUV賽車。 摘...
Jaguar I-Pace eTrophy是FIA首支認證的純電CUV賽車。 摘自Jaguar

另外,首個賽季將會有十場分站,包括香港、巴黎、羅馬、紐約及聖保羅,每場賽事包含VIP在內,共有20輛I-Pace統規賽車一同競賽,每回賽事共計30分鐘,但不包含排位賽與練習賽。

Jaguar I-Pace eTrophy。 摘自Jaguar
Jaguar I-Pace eTrophy。 摘自Jaguar

JLR SVO將會打造一批I-Pace eTrophy賽車,但對於相關的技術規格等細節,皆尚未公布。不過,從一系列的官方廠照,以及在法蘭克福展中展出的I-Pace eTrophy來看,調整的部分大致包括了賽車型座椅,更較具侵略性的車身外觀,配置巨大的的賽車後擾流尾翼與後保下飾板。

Jaguar I-Pace eTrophy 車側。 摘自Jaguar
Jaguar I-Pace eTrophy 車側。 摘自Jaguar

Jaguar I-Pace eTrophy。 摘自Jaguar
Jaguar I-Pace eTrophy。 摘自Jaguar

其他值得注意的部分,還有在兩前葉上設計的進風口,加上更大的進氣壩,以及輕量化的鋁圈,再搭配高性能的碟煞系統,讓整體Jaguar I-Pace eTrophy看來更具殺氣。

Jaguar I-Pace eTrophy 車頭。 摘自Jaguar
Jaguar I-Pace eTrophy 車頭。 摘自Jaguar

Jaguar I-Pace eTrophy 鋁圈與剎車卡鉗。 摘自Jaguar
Jaguar I-Pace eTrophy 鋁圈與剎車卡鉗。 摘自Jaguar

Jaguar I-Pace eTrophy 固定式後擾流尾翼。 摘自Jaguar
Jaguar I-Pace eTrophy 固定式後擾流尾翼。 摘自Jaguar

另外,量產版I-Pace的動力規格,其前後輪各配置一顆電動馬達,最大馬力為395匹/71.28公斤米,從靜止狀態加速至時速96公里時,僅需4秒鐘就可完成。搭載90kWh的電池模組,可使I-Pace擁有最大續航近500公里的水準(此為歐盟檢測標準的結果)。這樣看來,I-Pace eTrophy的性能,應該會比量產版的還要兇猛!

Jaguar I-Pace 擁有500公里以上的續航距離。 摘自Jaguar
Jaguar I-Pace 擁有500公里以上的續航距離。 摘自Jaguar

Jaguar I-Pace已經確定會在2017年底,正式於歐洲上市,並在2018年於美國販售,據報售價約為七萬美元,折合台幣約210萬元。

Jaguar I-Pace今年底將在歐洲上市。 摘自Jaguar
Jaguar I-Pace今年底將在歐洲上市。 摘自Jaguar

而就在上周,Jaguar Land Rover也宣布全車系將在2020年電動化,並預計推出多款電動車車型,諸如純電動、插電式油電混合、輕型油電動力等(JLR 2020年全車系電動化)。

JLR 自2020年後,全車系電動化。 摘自Jaguar
JLR 自2020年後,全車系電動化。 摘自Jaguar

Jaguar I-Pace eTrophy

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