1,445 萬元起 史上最強量產 911 登台!全新 Porsche 911 Turbo S 正式亮相

全新 Porsche 911 Turbo S登台,售價1,445 萬元起。 記者趙駿宏/攝影

台灣保時捷正式發表全新 Porsche 911 Turbo S,宣告品牌量產 911 車系性能旗艦邁入全新世代。新車首度導入雙 eTurbo 搭配 T-Hybrid 性能混合動力系統,綜效輸出達 711 PS,成為歷來性能最強悍的量產 911 車型。此次發表會現場同步展出經典 Porsche 964 車型,透過跨越超過六十年的世代演進,呈現 911 車系從經典後置引擎跑車發展至現代高性能跑車的技術軌跡。

台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示,911 不僅代表性能,更承載著品牌歷史與全球車迷長年累積的情感連結。全新 911 Turbo S 展現保時捷在性能科技與跑車工藝領域的最新成果,也持續鞏固其在高性能跑車市場中的旗艦地位。

象徵傳承意義的 Porsche 964 Turbo S 也同步展出。 記者趙駿宏/攝影
象徵傳承意義的 Porsche 964 Turbo S 也同步展出。 記者趙駿宏/攝影

導入雙 eTurbo 技術,綜效輸出達 711 PS

全新 911 Turbo S 最大技術焦點來自全新開發的 T-Hybrid 性能混合動力系統。其以 3.6 升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎為基礎,結合雙電子渦輪增壓系統與整合於八速 PDK 雙離合器變速箱內的電動馬達,形成全新的高性能動力架構。

系統綜效輸出達 711 PS(523 kW),峰值扭力達 800 Nm,最大扭力可於 2,300 至 6,000 rpm 間持續輸出。相較前代車型,動力增加 61 PS,並透過 400V 電氣架構與 1.9 kWh 高壓電池提升整體反應效率。

性能表現方面,911 Turbo S Coupé 由靜止加速至 100 km/h 僅需 2.5 秒,較前代縮短 0.2 秒;0 至 200 km/h 加速時間為 8.4 秒,極速可達 322 km/h。

全新 911 Turbo S 搭載 3.6 升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎與 T-Hybrid 系統。 記者趙駿宏/攝影
全新 911 Turbo S 搭載 3.6 升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎與 T-Hybrid 系統。 記者趙駿宏/攝影

紐柏林北環單圈突破 7 分 04 秒

雖然新增混合動力系統使車重增加約 85 公斤,但保時捷透過底盤、空氣力學與動力系統整合優化,使整體性能獲得明顯提升。

在 2024 年最終測試階段,911 Turbo S 於德國紐柏林北環賽道完成官方認證圈速測試,以 7 分 03 秒 92 成績完成單圈,較前代車型進步約 14 秒。

保時捷表示,新車不僅擁有更快的加速能力,也在高速穩定性、彎道抓地力與車身靈活性方面同步提升,使其在賽道與日常道路環境皆具備更全面的表現。

全新 911 Turbo S 於紐柏林北環賽道跑出 7 分 03 秒 92 成績。 記者趙駿宏/攝影
全新 911 Turbo S 於紐柏林北環賽道跑出 7 分 03 秒 92 成績。 記者趙駿宏/攝影

更大煞車系統與加寬後胎配置

為對應更高性能輸出,全新 911 Turbo S 針對輪胎與煞車系統進行升級。

後軸輪胎尺寸增加至 325/30 ZR 21,較前代加寬 10 mm;前輪維持 255/35 ZR 20 規格。保時捷表示,新輪胎在維持濕地表現的同時,進一步提升乾地操控極限。

標配 Porsche Ceramic Composite Brake(PCCB)陶瓷複合煞車系統也同步升級,前軸採用 420 mm 碟盤,後軸則由原本 390 mm 擴大至 410 mm,成為保時捷雙門跑車車系歷來搭載尺寸最大的 PCCB 系統。

全新 911 Turbo S 配備車系最大尺寸 PCCB 陶瓷複合煞車系統。 記者趙駿宏/攝影
全新 911 Turbo S 配備車系最大尺寸 PCCB 陶瓷複合煞車系統。 記者趙駿宏/攝影

主動式空氣力學進一步強化效率

全新 911 Turbo S 採用重新設計的智慧型主動式空氣力學系統,包括垂直排列主動式冷卻進氣口、可變前擾流板、主動式前下擾流板,以及可伸展式後尾翼等配置。

前進氣口與後尾翼共同提升冷卻效率與穩定性,新設計讓車輛風阻表現較前代進一步降低。 記者趙駿宏/攝影
前進氣口與後尾翼共同提升冷卻效率與穩定性,新設計讓車輛風阻表現較前代進一步降低。 記者趙駿宏/攝影

系統可依據車速與駕駛模式即時調整空力設定,在降低升力與減少風阻之間取得平衡。保時捷指出,當所有主動式空力元件進入最佳效率模式時,車輛風阻表現較前代降低約 10%。

此外,濕地模式下前下擾流板可自動閉合,減少積水對煞車系統造成的影響,進一步提升濕地制動性能。

主動式空氣力學系統可依駕駛情境調整最佳設定。 記者趙駿宏/攝影
主動式空氣力學系統可依駕駛情境調整最佳設定。 記者趙駿宏/攝影

電子液壓防傾系統列為標準配備

底盤部分,全新 911 Turbo S 首度將電子液壓式 Porsche Dynamic Chassis Control(ehPDCC)列為標準配備。

系統透過主動式防傾桿與高壓液壓控制技術,在高速變換方向及彎道行駛時降低車身側傾,同時提升車輛靈活性與穩定性。配合專屬調校的 Porsche Active Suspension Management(PASM)主動式懸吊系統,進一步兼顧操控表現與長途舒適性。

此外,前軸抬升系統亦可選配,並透過 400V 電氣架構提升作動速度。

ehPDCC 電子液壓防傾系統列為全車系標準配備,主動式防傾技術提升彎道穩定性與操控表現,PASM 主動懸吊系統兼顧舒適性與運動化需求。 記者趙駿宏/攝影
ehPDCC 電子液壓防傾系統列為全車系標準配備,主動式防傾技術提升彎道穩定性與操控表現,PASM 主動懸吊系統兼顧舒適性與運動化需求。 記者趙駿宏/攝影

Turbo 專屬設計語彙與 Turbonite 元素

外觀方面,全新 911 Turbo S 採用保時捷最新 Turbo 車系設計語言,多項專屬部件導入 Turbonite(渦輪黑)色彩元素,包括車尾 Porsche 廠徽、Turbo S 字樣、進氣格柵飾件與車窗飾條等細節。

全新 911 Turbo S 採用專屬 Turbonite 設計元素。 記者趙駿宏/攝影
全新 911 Turbo S 採用專屬 Turbonite 設計元素。 記者趙駿宏/攝影

延續 Turbo 車型特色,車身寬度與輪距皆較 Carrera 車型更大,並配置後葉子板進氣口與重新設計的後保桿造型。標配中央單孔鎖定輪圈,同時提供 Turbonite 烤漆樣式選擇。

延續 Turbo 車型特色,車身寬度與輪距皆較 Carrera 車型更大,並配置後葉子板進氣口與重新設計的後保桿造型。 記者趙駿宏/攝影
延續 Turbo 車型特色,車身寬度與輪距皆較 Carrera 車型更大,並配置後葉子板進氣口與重新設計的後保桿造型。 記者趙駿宏/攝影

延續 Turbo 車型特色,車身寬度與輪距皆較 Carrera 車型更大,並配置後葉子板進氣口與重新設計的後保桿造型。 記者趙駿宏/攝影
延續 Turbo 車型特色,車身寬度與輪距皆較 Carrera 車型更大,並配置後葉子板進氣口與重新設計的後保桿造型。 記者趙駿宏/攝影

車內同樣導入大量 Turbonite 設計元素,涵蓋方向盤、儀錶板、中控飾板、縫線與跑車計時套件碼錶等細節。新車標配 18 向電動調整跑車升級座椅、跑車計時套件、高解析度 LED 矩陣式頭燈以及鈦合金排氣系統,進一步強化旗艦定位。

大量採用 Turbonite 元素營造專屬氛圍,數位科技與跑車化設計在座艙內完整融合。 記者趙駿宏/攝影
大量採用 Turbonite 元素營造專屬氛圍,數位科技與跑車化設計在座艙內完整融合。 記者趙駿宏/攝影

展示車選配Race-Tex 中央置物盒蓋施以 PORSCHE 字樣印記。 記者趙駿宏/攝影
展示車選配Race-Tex 中央置物盒蓋施以 PORSCHE 字樣印記。 記者趙駿宏/攝影

展示車選配白色跑車計時套件碼錶白底色。 記者趙駿宏/攝影
展示車選配白色跑車計時套件碼錶白底色。 記者趙駿宏/攝影

車型標配內含記憶套件的雙前座十八向電動調整跑車座椅。 記者趙駿宏/攝影
車型標配內含記憶套件的雙前座十八向電動調整跑車座椅。 記者趙駿宏/攝影

Porsche NOW 台中同步展出經典 964

配合新車上市,台灣保時捷攜手日本藝術家橫坂竜也(Tatsuya Yokosaka),以經典 Porsche 964 為主題打造專屬藝術作品,透過「Driven by Life」概念展現 911 車系在不同世代中的文化價值與情感連結。

台灣保時捷攜手日本藝術家橫坂竜也打造專屬創作。 圖/Porsche 提供
台灣保時捷攜手日本藝術家橫坂竜也打造專屬創作。 圖/Porsche 提供

即日起至 6 月 30 日止,全新 911 Turbo S 將與 Porsche 964 及橫坂竜也創作作品於 Porsche NOW 台中概念店同步展出,提供車迷近距離欣賞品牌經典與最新性能旗艦車款。

象徵傳承意義的 Porsche 964 Turbo S 也同步展出。 記者趙駿宏/攝影
象徵傳承意義的 Porsche 964 Turbo S 也同步展出。 記者趙駿宏/攝影

Porsche 911 Turbo S 建議售價

911 Turbo S:新台幣 1,445 萬元起

911 Turbo S Cabriolet:新台幣 1,521 萬元起

保時捷

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