關稅歸零非降價保證？美製進口車仍牽涉稅制結構與法規成本！

台美關稅談判終於在16日有了重大進展，雙方關稅拍板定案為15%且不疊加，不過許多人關注的「美製進口車」關稅卻尚未明朗！先前曾傳出美製進口車關稅可能調降、甚至朝向「零關稅」邁進的議題，讓許多消費者不僅期盼能有更多新車選擇，更希望美製進口車的售價能有所下修。

但若從汽車產業的訂價邏輯、國內稅制結構以及法規驗證成本三個面向深入剖析後，便會發現即便關稅歸零，車價要出現顯著降幅，在實務上仍面臨多重結構性的挑戰。

首先，車輛終端售價的制定並非單純反映成本，而是高度取決於車廠的全球市場策略。車廠在訂價時，首要考量的往往不是成本降低了多少，而是「同級對手賣多少錢」以及「維持品牌的高級感」。

即便美製車款因關稅取消而降低了進口成本，原廠或總代理未必會選擇直接破壞既有的價格行情，畢竟一旦價格定太低，反而可能傷及品牌形象。因此，車廠更可能將這部分省下的成本轉化為配備升級，或是維持與歐系競品相仿的價格帶，讓消費者覺得「加量不加價」，而非直接在數字上大幅折讓。

其次，在台灣現行的汽車稅制結構中，關稅僅是第一道門檻，真正的關鍵在於採累乘計算的貨物稅。進口車的完稅價格包含了車價、運費與保險費，以此為基礎課徵關稅後，再疊加高達25%至30%的貨物稅以及5%的營業稅。

這代表即便美製進口車關稅降至0%，但在貨物稅率未同步調整的情況下，車價結構中仍有極高比例是必須上繳國庫的稅金；而高昂的貨物稅在成本結構中佔比極重，實質上墊高了車價的基礎，使得單純移除關稅所能帶來的終端價格降幅，極易被層層堆疊的稅賦結構稀釋，難以產生市場預期的價格崩跌效應。

最後，也是最常被忽略的隱形成本，在於法規審驗的技術門檻。目前台灣車輛安全法規主要依循歐規（ECE）標準，與美國採行的FMVSS標準在燈光、後視鏡規格及安全帶規範等多處存在顯著差異。

若台美談判僅觸及關稅調降，而未同步推動法規相互承認或標準鬆綁，美規車導入台灣勢必面臨高昂的改裝與認證成本。這可能使得車商必須投入資源將車輛修改為符合台灣法規的式樣，而這筆額外的技術成本將大幅抵銷關稅減免的效益。

綜合以上所述，雖然美製進口車關稅調降為市場釋出利多，但在車廠訂價策略考量、國內貨物稅制未改，以及嚴格的法規驗證成本等多重變數制約下，車價走勢恐難出現直線下滑的局面。

不過，業界面對潛在的政策紅利似乎已開始佈局，目前包括和泰汽車、裕隆汽車、南陽實業以及寶嘉聯合的Jeep，皆曾表示若未來美製進口車關稅政策拍板定案，不排斥評估引進美規車的可能性，這或許將成為未來台灣車市版圖變動的重要觀察指標。

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