MAXUS G50 PLUS未符合國產車組裝新制 CKD新車恐全面卡關
經濟部日前發布國產車組裝新制，從今年8月1日起，任何國內車廠引進中國汽車品牌在台組裝銷售，都必須達到上市首年15％、第二年25%、第三年35％的國產化比率，不但不給緩衝期，還溯及既往。確實給市場投下一枚震撼彈。
MG Taiwan日前就表示甫上市不久的MG4將暫停接單；暢銷主力車款HS車系及ZS車系則採限量接單，預計將對後續銷售表現影響巨大、甚至明年是否能實踐「一年一新車」目標，也很難說。
對於即將發表的CKD車款同樣是迎頭重擊。裕隆汽車送驗的台灣大通MAXUS G50 PLUS，近期已經陸續出現在新車審驗資料、噪音測試資料庫和能源署7月油/能耗資訊中，以過往經驗判斷，距離上市腳步可說相當接近。
但近期新車審驗資料更新內容，並在MAXUS G50 PLUS備註說明「此車型未符合8月1日實施新制，須取得產發署同意函」，目前來看就是負責生產的裕隆汽車需要向經濟部產發署提供「在地化供應鏈合作價值比率」承諾書並取得產發署發署之同意文件，不僅預期文書作業龐雜，加上又沒有前例可循的情況下，無疑是讓上市時程增添變數。
同樣的問題也會衝擊另一台預期將以CKD方式導入台灣市場的Hyundai Mufasa，即便總代理南陽實業從未正面證實，但根據台灣區車輛工業同業公會日前發布的7月生產資訊顯示，南陽實業於今年7月已生產18輛Mufasa，經銷端原本傳出10月將正式登場，但是在國產車自製率新制上路後，Mufasa也面臨到前景不明的狀況，後續發展仍有待觀察。
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