Hyundai Elantra 翔展氛圍

【圖、文╱Dean Chou╱Auto-Online】

取材協力/SRR翔展(02)8646-3030

在玩家眼中,只要是車都難逃改裝一途,就算剛上市的新車也一樣。Hyundai Elantra來自很有話題的韓國,但是憑著動感的外表、不算太差的引擎動力以及親民的價格多重優勢下,慢慢得到年輕人喜愛。而經過改裝後的Elantra,呈現出是另一種特殊氛圍。

位於汐止的SRR翔展,老闆簡俊翔先生出自於賽車手,玩過的車不在話下,一路從日系車、歐系車到現在的韓國車。Tuner有很好的生意頭腦,透過在賽事上的經驗,推出自家改裝品牌套件。近期也從最在行的K8、Focus進入德系BMW 335i、Porsche Cayman的改裝領域。在推出自家改裝套件前,第一步會親自購入實車,再藉由實戰賽道感受,對愛車進行改裝提升,有實質效果後再進一步量產改裝套件。在親身的體驗下,推出的改裝品可不是擺好看的裝飾品,都有提升車輛性能的實質效果。

汐止的SRR翔展,老闆簡俊翔先生出自於賽車手,玩過的車不在話下,一路從日系車、歐系車到現在的韓國車。

為何會投入韓國車的改裝領域?最先是被Elantra亮麗的外觀所吸引,因緣巧合在一次屏東大鵬灣的比賽中,有機會駕駛到當任安全車的Elantra,經過幾圈的體驗下來,完全對韓國車改觀。Hyundai Elantra擁有150hp的最大馬力,加上六速手自排變速箱,扎實的底盤設定,完全沒改裝過的Elantra在賽道上就很有樂趣。之後就決定先購入一輛來身體力行,重點73.9萬元的車價可以說相當親民。

底盤強化第一優先

目前只針對Elantra做底盤的強化,如果能克服電腦程式的對應,相信接下來會出現怪獸等級的Elantra也不意外。

Tuner購入新車之後,首先針對Elantra底盤做強化。第一步先將支撐性不足的避震器換掉,換上SRR高底軟硬可調避震器,這組避震器針對Elantra的車重做桶身阻尼的重新設計,避免僅有1,255kg的車重過於彈跳;阻尼有30段的調整,可以隨著賽道或者道路做不同設定;車高則是可以做無限段數調整,想要降低到藏輪都可以辦到,目前車高設定在前、後一指幅左右。

內裝維持原廠式樣,接下來會不會出現賽車方向盤跟賽車椅,就讓我們繼續看下去。

內裝唯一的改裝品就是油門、煞車金屬踏板。

接下來針對底盤結構鐵套做提升,原廠為了趨向舒適,所以底盤鐵套都以橡皮製品居多,這樣做確實提升舒適性,但間接造成模糊路感以及壽命不長的缺點。Tuner針對重要的底盤鐵套更換強化魚眼部品,讓Elantra有更直接、清晰的路感,對操控有不小的幫助。目前SRR只推出三腳架強化魚眼,其他底盤結構強化魚眼在陸續開發中。不過要提醒,換裝強化魚眼會減少震動緩衝區,影響乘坐舒適性,如果消費者並非狂熱之徒,可以只針對部分最主要的結構做強化。

Tuner將原廠16吋鋁圈換上國產麒麟17吋鋁圈,瞬間提升Elantra的帥氣度;輪圈內改裝國產品牌的JBT對象四活塞煞車。

最重要的底盤強化完工後,Tuner將原廠16吋鋁圈換為國產麒麟17吋鋁圈,瞬間提升Elantra的帥氣度,加寬的輪胎尺寸提升在彎道的極限。輪圈內改裝同樣為國產品牌的JBT對向四活塞煞車,用上直徑330mm浮動式碟盤,制動性能大幅度提升,視覺效果一拜。

原廠電腦難克服

雪白的車身外觀,搭配Hyundai原廠小包圍式樣,加上自家Logo與大燈黃色燈膜。

雪白的車身外觀,搭配Hyundai原廠小包圍式樣,讓Elantra外觀熱血破表。

小包圍下方加上碳纖維定風翼,姑且不談效果如何,在視覺上有加分效果。

Tuner又另外在小包圍下方加了一圈碳纖維材質定風翼,還刻意用粉紅色收邊,姑且不談他對車輛高速行駛時能帶來多少下壓力,在視覺上它是成功的。

尾翼的角度可以做微調,設定賽道需要的車尾下壓力。

GT超大型尾翼在安裝,不需要破壞車體鈑金,利用牌照框上的螺絲,搭配夾具固定。

車尾超大的GT尾翼,第一眼看到,會覺得裝這尾翼不是會破壞原車體,走進一看發現,裝這隻大尾翼完全不會破壞車體結構,SRR針對原廠的牌照鎖孔與夾具夾固定在行李箱邊緣,再透過細鐵絲加強固定,不需要破壞車體就能牢靠固定在車身上。這種固定法不用擔心驗車,幾根螺絲就能拆解,比較需要擔心路上警察伯伯的關愛眼神。

GT超大型尾翼增加高速時車尾穩定性,但要提防警察伯伯的關愛眼神。

動力部分目前維持原廠設定,只針對進、排氣部分做小幅度的提升。

在動力,只針對進、排氣最小幅度提升,進氣部分換上高流量空氣濾芯,強化進氣順暢度;排氣部分,更換中、尾段排氣管,提高排氣流暢度,這樣能與進氣系統相輔相成。

看似左右雙出排氣管設計,但真正排氣管出口隱藏在保險桿內。

尾段增加桶身大小,排氣管出口隱藏在保險桿內,排氣聲浪低沉不吵雜。其餘動力部分目前維持原廠設定,Tuner表示要提升動力最大的難題在於電腦,現在的電腦過於聰明,只要偵測到異常的訊號就會馬上修正或者鎖住動力,導致在提升引擎硬體時,供油、點火會被電腦修正回來,無法發揮改裝品該有的功效。Tuner正積極尋找能對應Elantra的電腦改寫程式,這樣提升引擎硬體才會發會最大的效益。

Hyundai Elantra擁有150hp的最大馬力,加上六速手自排變速箱,扎實的底盤設定,沒改裝的Elantra在賽道上就很有樂趣。

改裝並非壞事,但是在台灣法規中,往往會讓人不知所措。合法購買的東西裝在車上,就會變成非法改裝,讓想要提升愛車的消費者無所適從。如果政府能訂出具體的規則,大家造著規則走,就能省去很多不必要的麻煩。在改裝自己的愛車前,消費者可以先訂下一個方向、需求,是要求動力或者操控還是視覺系,再針對大方向去對症下藥,可以避免花冤枉錢。就像Tuner以原廠動力、底盤體驗過賽道後,再針對不足的地方去補強,提升後那種成就感,會帶來更多玩車樂趣。

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