Hyundai Elantra 翔展氛圍

【圖、文╱Dean Chou╱Auto-Online】

汐止的SRR翔展，老闆簡俊翔先生出自於賽車手，玩過的車不在話下，一路從日系車、歐系車到現在的韓國車。

為何會投入韓國車的改裝領域?最先是被Elantra亮麗的外觀所吸引，因緣巧合在一次屏東大鵬灣的比賽中，有機會駕駛到當任安全車的Elantra，經過幾圈的體驗下來，完全對韓國車改觀。Hyundai Elantra擁有150hp的最大馬力，加上六速手自排變速箱，扎實的底盤設定，完全沒改裝過的Elantra在賽道上就很有樂趣。之後就決定先購入一輛來身體力行，重點73.9萬元的車價可以說相當親民。

底盤強化第一優先

目前只針對Elantra做底盤的強化，如果能克服電腦程式的對應，相信接下來會出現怪獸等級的Elantra也不意外。

內裝維持原廠式樣，接下來會不會出現賽車方向盤跟賽車椅，就讓我們繼續看下去。

內裝唯一的改裝品就是油門、煞車金屬踏板。

接下來針對底盤結構鐵套做提升，原廠為了趨向舒適，所以底盤鐵套都以橡皮製品居多，這樣做確實提升舒適性，但間接造成模糊路感以及壽命不長的缺點。Tuner針對重要的底盤鐵套更換強化魚眼部品，讓Elantra有更直接、清晰的路感，對操控有不小的幫助。目前SRR只推出三腳架強化魚眼，其他底盤結構強化魚眼在陸續開發中。不過要提醒，換裝強化魚眼會減少震動緩衝區，影響乘坐舒適性，如果消費者並非狂熱之徒，可以只針對部分最主要的結構做強化。

Tuner將原廠16吋鋁圈換上國產麒麟17吋鋁圈，瞬間提升Elantra的帥氣度；輪圈內改裝國產品牌的JBT對象四活塞煞車。

最重要的底盤強化完工後，Tuner將原廠16吋鋁圈換為國產麒麟17吋鋁圈，瞬間提升Elantra的帥氣度，加寬的輪胎尺寸提升在彎道的極限。輪圈內改裝同樣為國產品牌的JBT對向四活塞煞車，用上直徑330mm浮動式碟盤，制動性能大幅度提升，視覺效果一拜。

原廠電腦難克服

雪白的車身外觀，搭配Hyundai原廠小包圍式樣，加上自家Logo與大燈黃色燈膜。

小包圍下方加上碳纖維定風翼，姑且不談效果如何，在視覺上有加分效果。

Tuner又另外在小包圍下方加了一圈碳纖維材質定風翼，還刻意用粉紅色收邊，姑且不談他對車輛高速行駛時能帶來多少下壓力，在視覺上它是成功的。

尾翼的角度可以做微調，設定賽道需要的車尾下壓力。

GT超大型尾翼在安裝，不需要破壞車體鈑金，利用牌照框上的螺絲，搭配夾具固定。

車尾超大的GT尾翼，第一眼看到，會覺得裝這尾翼不是會破壞原車體，走進一看發現，裝這隻大尾翼完全不會破壞車體結構，SRR針對原廠的牌照鎖孔與夾具夾固定在行李箱邊緣，再透過細鐵絲加強固定，不需要破壞車體就能牢靠固定在車身上。這種固定法不用擔心驗車，幾根螺絲就能拆解，比較需要擔心路上警察伯伯的關愛眼神。

GT超大型尾翼增加高速時車尾穩定性，但要提防警察伯伯的關愛眼神。

動力部分目前維持原廠設定，只針對進、排氣部分做小幅度的提升。

看似左右雙出排氣管設計，但真正排氣管出口隱藏在保險桿內。

尾段增加桶身大小，排氣管出口隱藏在保險桿內，排氣聲浪低沉不吵雜。其餘動力部分目前維持原廠設定，Tuner表示要提升動力最大的難題在於電腦，現在的電腦過於聰明，只要偵測到異常的訊號就會馬上修正或者鎖住動力，導致在提升引擎硬體時，供油、點火會被電腦修正回來，無法發揮改裝品該有的功效。Tuner正積極尋找能對應Elantra的電腦改寫程式，這樣提升引擎硬體才會發會最大的效益。