國產車已窮途末路？ 匯率助進口車殺進國產車市

【文／盧佛青】

自從全新成立的原廠直營分公司「台灣馬自達」成立之後，一直到正式發表接手經營之後首款新車Mazda3車系，方才揭露了當初「到底要不要持續國產？」的論戰，各種意見都有，各路消息也是滿天飛，但後來證明了一件事，不僅完全採用整車進口，而且還拿下進口中小型房車的單一車系銷售冠軍，不僅讓人想到當年Corolla Altis國產化之前採用美製進口同樣的輝煌時期，但也可以看出對於消費者來說，國產或是進口已經不存在那麼明顯的界線。

戰略得宜、直搗黃龍

台灣馬自達導入整車廣島直輸的MAZDA3掀背五門/三廂房車，目前僅有汽油2.0L引擎搭配六速手自排一種動力搭配，但全車系價格帶居然可以控制在台幣69.9-88.9萬元之間，可以說完全以進口身份完封國產主力對手，驚人的是這可是台灣車壇最大市場級距，而先前才在這一代Corolla Altis掀起了1.8L中型房車最低門檻低於台幣65萬元之大戰，影響所及各品牌也紛紛因應，甚至福特六和祭出國產化Focus入門汽油款售價僅59.9萬元的新低記錄，一時之間或許看起來暫時都是國產車在競爭，但台灣馬自達一來採原廠直營，又恰巧遇上日幣匯率創新低的創風車，結果訂出漂亮的售價之後，不僅創下亮眼的銷售表現，更引發了新一波的「進口vs.國產」大戰。

Mazda3掀背影響所及當然包括最直接的競爭對手：國產掀背車銷售冠軍Nissan Tiida車系，不過連帶新官上任原廠直營的台灣福斯，也持續祭出台幣90萬元有找的七代Volkswagen Golf，似乎也讓市場聞到更驚人的煙硝味...

至於Mazda3三廂房車，當然最直接就對上「台灣神車王」Corolla Altis，以及之前也是同樣擁有瑜亮情節的Super Sentra，兩者都是同級距最暢銷的冠亞軍，但同樣都是國產身份搭配汽油1.8L動力配置，Mazda3三廂房車不但搭載2.0L動力組合，而且最驚人的是其具備完整主被動安全防護機制的車款，主力價格帶更介於台幣78.9-88.9萬元間，更直搗另外一款以高價位國產中型房車自居的Honda Civic（1.8L：73.9-78.9萬元、2.0L：87.9萬元），這下子幾乎所有各主流國產品牌也全部中槍。

而最明顯的就屬消費者實際用新台幣投票的反應，到底以往我們認為國產與進口的界線在哪？在台灣已經正式成為WTO會員多年之後，對於各成員的整車關稅也已經調降至最低的17.5%，所以基本上進口車高價以稅賦作為藉口的理由已經不存在，更多出現的聲音則又回歸到成本的最原始面：外幣匯率，但接下來有趣的是在美國已經確定結束QE之後，日本跟進造就這一波進口日製車的銷售熱潮，但接下來更有趣的就是歐圓也QE，更已經創下近幾年來匯率新低記錄，而隨著原廠直營的體系也逐步完備，包括Volkswagen Taiwan、Skoda Taiwan也都虎視眈眈，未來搞不好像是Mazda3這類造成挖國產車牆角的狀況或許會更明顯。

主力級距失守、新創級距跟進

其實這一點都不誇張，如果你還記得在福特六和很晚才國產化Ford Fiesta之前，跟國產化車系推出之後，其實兩者的價差並沒有想像中大，而在此同時國產掀背小車級距也發生變化，當然小神車Yaris幾乎以維持與上一代相當的售價，但搭配大一號的身形與產品條件再度掄元，但這兩年以來以進口身份加入與掀背國產小車競爭的車款更是陸續增加，其中包括前任總代理時期就導入的印度製Volkswagen Polo，到目前台灣福斯接手主政之後，新款進口掀背車的價格帶還是控制在台幣60.9-69.9萬元之間，幾乎與國產化的Toyota Yaris、Honda Fit、Ford Fiesta等車款相差無幾。

另外一個也是相當夯的中型運動休旅車級距中，目前也發生變化，當然單一車系進口與國產銷售冠軍，分別由Toyota RAV4與Honda CR-V穩居其地位，但最近當然台灣自主品牌的Luxgen U6 Turbo也開始爭氣，但別忘了還有韓系國產化汽油、柴油兼備的Hyundai ix35，可別忘了在附近的價格帶裡，Skoda Yeti也正強力推出台幣84.9萬元的入門促銷行情，就是要大挖國產化對手的牆角！附近可還有像是銷售穩定成長的Mazda CX-5、Subaru Forester與尺碼略小但性價比也超高的Suzuki SX4-Crossover。

至於國產車完全缺席的新興市場級距，也就是最夯的「跨界小休旅」，目前完全僅由進口車獨霸，其中入主門檻當然是印度製的Ford EcoSport，至於其他同類型的產品，主力價格帶幾乎都在台幣90萬元以上甚至百萬，但台灣馬自達可準備要在不久的未來，也導入廣島直輸的CX-3運動休旅車，以目前CX-5介於台幣101.5-133.5萬元的價格帶來說，搭配最近Mazda3的戰略，更可望以更驚人的競爭力來進一步完封該市場級距，而且短期內還真的沒有任何車款會國產化，原本呼聲挺高的Honda Vezel，僅是因為一句「評估成本過高、可能影響CR-V」而作罷，更遑論在這一代Civic走入產品週期末端之後，也將步上同門大師兄Accord的後塵：正式終結國產化的Civic年代。

更靈活操作、市場隨時會洗牌

「強者愈強」似乎是市場發展的不變法則，但就像是我還當兵前當年就曾經大大聲疾呼：那怕台灣車壇都是嚴家軍的半壁江山，在Toyota正式放棄過去日規產品導向，真正讓國產乘用車系納入世界體系之後，牛頭牌這個銷售冠軍不僅已經拿了連續第13年，而且可能還會繼續下去....

但就像生態法則一樣，雖然國產主力車系光是Corolla Altis、Yaris-Vios與Camry等等，結合進口車款就可以拿下該集團超過1/3台灣汽車市場版圖，但別忘了歷史總是在重演，當年沒有人會相信豪華配備過人又有V6引擎加持的Cefiro，會敗在Camry手上，甚至到最後讓Toyota獨霸國產大車級距超過至少七成佔有率，接下來可能發生的就會出現在佔有率最高的「中型房車級距」...再接下來、再接下來....

其實進口車銷售比例提升威脅國產車，在歷史上絕對不是第一次，曾經台灣錢淹腳目加上本國貨幣相對強勢，進口車曾經讓當年還僅能以國民車自居的國產車幾乎失守，但隨著台灣市場必須不斷融入世界市場，更難以自外於全球局勢的變化，過去國產車的優勢，包括低成本、高性價比等等都不再成為唯一的強項，身為用新台幣投票的消費者也比以前擁有更高的自主性與成熟度，當然我始終相信「人類歷史始終是再不斷重複」的這個原則，或許再不用多久市場變化幅度還會更驚人。