【回顧展望系列】帳面銷售表現亮眼 下波挑戰迫在眉睫
在新冠肺炎及車用晶片短缺等不安定因素逐漸獲得控制後，2023年台灣車市整體交車情況回穩，除了前兩年累積的大量待交訂單得以逐漸完成交車外，更是有不少話題國產進口新車接力登場，整體車市維持高檔，創下繼2005年以後的銷售新高，但在漂亮成績單的背後，隨著之前累積訂單一一交車後，也是考驗品牌真實力的時刻，而動力轉型議題更是下一波挑戰。
2023年回顧
供車穩定需求高 台灣車市創18年新高
2023年台灣車市一直維持穩定成長情況，尤其是前兩年疫情期間受到生產影響而遞延的訂單，在去年生產回歸正常後，都更有助於去年整體交車表現市場規模發展。其中不少品牌都創造史無前例的銷售成績，例如重回台灣市場的Kia，在新世代車款的加持及累積訂單大量交車情況下，2023年就首度銷售破萬輛。
北歐品牌VOLVO近年來也持續維持成長動能，在2023年也達到銷售破萬輛里程碑，展現出近年來在動力轉型上豐碩的成果。電動車大廠Tesla則延續導入台灣市場的成長動能，2023年更在Model Y大量交車下，持續拓展市場，締造全年銷售13,163輛的成績單。
Škoda從2015年在台成立分公司後，也在品牌一步一腳印的耕耘下，銷售量逐年穩健成長，2023年雖然監理站登記掛牌數未破萬，但如果加入未列入監理站公開掛牌資訊的102台公家機關用車，某種程度也算是破萬輛達標。
此外，MG TAIWAN在2022年7月導入台灣後，憑藉著當家休旅HS 1.5T旗艦版、PHEV馭電版完勝同級產品配置，去年又陸續導入HS 2.0T AWD旗艦版與跨界休旅 ZS 1.5L旗艦版豐富產品陣線，全年總掛牌13,791輛，成為近期最快速竄起的品牌。
另一個難能可貴的紀錄則是來自日系豪華品牌Lexus，由於過去幾年受到疫情及晶片短缺影響，有大量「受訂殘」待交車，2023年在交車進度加快的表現下，一舉突破賓士在2020年設創下的29,654輛豪華車障礙，年度銷售達到30,065輛，寫下台灣豪華品牌新高成績。
電動車穩定成長 新能源車炙手可熱
在全球持續吹起電動化的趨勢下，台灣也持續導入更多純電車款，搭配上插電式油電車及油電複合動力車款等選項，台灣市場也逐漸感受到這波電動化的浪潮，越來越多品牌加入推出純電車款的行列。
其中，電動化腳步最穩健的當然還是電動車大廠Tesla，2023年由Model Y全面接手主力銷售位置，更以9,697輛的掛牌數，殺入台灣市場十大暢銷車排行榜之中。但相較於Tesla的一枝獨秀，其他傳統車廠則是百花齊放，一方面推出燃油車的同時，也持續有純電作品推出，都希望在這個動力轉換的交叉點，可以同時滿足銷售及放眼未來。
其中又以BMW看起來最為全面，除了燃油新作持續推出外，也同步有純電作品聯袂登場，而VOLVO也以雙能電動科技領先，同時以純電動及PHEV車款領軍，希望能在這波電動化轉型中搶佔先機。國產部分，Luxgen n⁷前期以百萬內電動車為號召，吸引了超過八千張訂單，預計今年第一季開始交車，除了讓台灣電動車市場正式從進口延伸到國產外，新增大量電動車車主，也考驗台灣電動車相關基礎建設。
除了純電動車外，其他新能源車也是各大品牌發展重點，過去向來以油電複合動力聞名的豐田集團，2023年TOYOTA及Lexus就合計賣出超過四萬台以上的新能源車款，其中又以Hybrid車型超過9成最高，也顯示多數車主仍未完全準備好跨入純電動車的領域。
而包括Honda、Nissan、MG、Hyundai、Kia等品牌，也積極導入包括e-POWER、e:HEV、Turbo Hybrid等多元化動力選擇，除了因應更嚴格的CAFE平均油耗要求，同時也兼顧未來發展。
TNCAP撞出客貨車隱憂 也撞出滿頭問號
為提升國內車輛安全性與降低交通事故傷亡，交通部積極推動台灣新車安全評等計畫(簡稱TNCAP)，經規劃、建置與籌備，2022年第四季完成TOYOTA COROLLA CROSS的首撞測試，去年又陸續完成包括TOYOTA RAV4、Corolla Altis、已經停產的TOYOTA YARIS、Honda CR-V、Ford Kuga、Focus及Nissan Kicks等車款。
其中除了世代偏舊的TOYOTA Yaris不意外的僅拿下三顆星外，過去給人安全形象的休旅車Kuga及改款前CR-V，也都僅撞出三顆星，主要關鍵之一是兩款車都屬於客貨車，根據規定客貨車的後車廂載貨容積，至少要達到一立方公尺，還要裝設金屬欄杆，加上座椅不能滑移或前後傾倒，種種規定讓椅背乘坐姿勢過於挺直，撞擊測試就容易出現「安全帶滑落」問題。
而眼前多數車廠仍維持國產休旅車採用客貨車認證，主要是以自小客貨車的名義申報（貨物稅15%），而非自小客車（25%），可以省下10%的貨物稅，對於新車售價依然有很大的影響，但在TNCAP這一撞之後，是否會有更多客貨車撞出問題，仍有待後續結果。
但TNCAP後續執行也撞出不少問題，首先受限於經費，今年公費將僅測四款車，並鼓勵業者自費申請測試，而今年就將有Nissan以自費方式申請X-Trail評等，再加上先前不論是Honda CR-V(撞完結果出爐沒多久就改款)以及TOYOTA YARIS(撞之前就已經停產)，測試車款過少又過慢，難以成為車主購買新車的參考依據。
甚至在海外已經有執行過測試的進口車，來到台灣還要再撞一次，也是頗為耐人尋味，畢竟TNCAP本來就是師法國外行之有年的撞擊測試，與其浪費資源移到台灣再撞一次，是不是讓其他國內生產的國產車優先測試，更能保障消費者權益？
至於自費測試部分，雖然車輛安全審驗中心表示，自費測試與政府測試只有2個地方不同，第1是出錢單位不一樣，第2是車型與車款可由業者自行決定，其他包含車輛取得、規格確認、測試項目、資料保存與發布等，都與政府選購測試完全相同，不會有樣品車送測的情況。但業者可以自行決定車型及車款的情況下，休旅車就可以選擇客車版本而非客貨車版本，甚至也可以選擇主動安全科技更好的旗艦版本，雖然碰撞過程是公平的，但整體而言還是存在著優勢。
入門車停產潮 60萬內只剩這四台
隨著休旅車持續火燙，也壓迫到其他種類車款生存空間，除了國產四門房車已經是稀有車款外，2023年更停產了TOYOTA YARIS及Nissan Tiida兩款老牌入門掀背車款，改由品牌跨界休旅來取代。
在新世代車款配備堆疊及生產成本提高下，也讓台灣汽車入門售價越來愈高，60萬以內的車款目前只剩下四款，分別是四門小車Toyota Vios雅緻型、Mitsubishi Colt Plus享樂型及輕鬆型，進口車部分則是Kia Picanto繽紛版和Mahindra KUV100。
睽違四年重新登場 台北車展規模縮水
受到新冠肺炎疫情影響的台北車展，終於在闊別四年後再次舉辦，但整體規模明顯縮水，從上一屆必須包下南港展覽館一館兩層樓的規模，到今年不僅只有一樓，且占地只有一半，品牌陣容更少了將近一半．不論是賓士、台灣本田、福特、福斯集團、Mazda、Kia及Hyundai等都缺席，讓展覽的精采度大減。
其實上一屆台北車展早在規劃階段就傳出不少大咖品牌將不參與的消息，除了效益有限外，在資訊爆發的年代裡，品牌更願意將預算投資在專屬於品牌的新車推廣或行銷活動，就連國外知名車展也未必具有號召力的情況下，兩年後是否還有機會見到下一屆台北車展，後續還有待觀察。
2024年展望
2023年火熱的買氣一路衝到年底，車商普遍都看好2024年車市仍將大有可為，但對於去年創下史上最佳銷售成績的品牌而言，更應該戒慎恐懼，畢竟去年有不少訂單都來自受到疫情影響的延後交車，疫情紅利已經消耗殆盡，今年才是真刀實槍見真章的一年。
此外，今年最受關注的焦點莫過於國產純電休旅Luxgen n⁷的上市及交車，以目前的訂單表現來看，相當有機會取代Tesla成為台灣市場電動車銷售冠軍，到底會對台灣電動車發展造成什麼影響，將是今年最值得關注的焦點。
此外，今年MG也傳出將導入國產電動車MG4 EV，是否仍然可以依循品牌在台灣的「便宜又大碗」的超規滿配產品策略呢？在平價國產電動車大舉登場同時，台灣的充電建設準備好了嗎?畢竟一年如果突然多出一萬台平價電動車，對於充電的需求將瞬間上升，駕駛人是否能順利從油車轉換到電動車，使用體驗是否能夠無縫接軌，也將是台灣後續電動車推動的關鍵。
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