全新大改款Honda CR-V預售開跑 百萬起跳售價會太貴嗎?

大改款Honda CR-V亮眼現身,預售價108萬起。 圖/Honda Taiwan提供

上周大改款Honda CR-V首次正式在台曝光,並同步曝光配備編成及預售開跑,在網路上引起廣泛討論,其中除了新車本身的外型、內裝及配備受到討論外,百萬起跳的身價、空間表現及客貨車設定也都是關注焦點。記者上周剛好在預售啟動隔日有機會到展間感受第一線情況,同時也彙整網友們討論重點,在還沒試車之前先來分析這次CR-V的戰力優缺點。

首先,上周正式亮相的大改款Honda CR-V,各車型預接單售價為VTi-S 108萬元、S 118萬元、Prestige 128萬元,全車系搭載1.5升渦輪增壓動力,並標配Honda Sensing駕駛輔助系統、10具安全氣囊、LED頭尾燈及LED室內燈、18吋鋁圈、後座冷氣出風口等,中階車型多了豪華皮椅(駕駛座8向2記憶、副駕4向)、BSI盲點偵測警示、CTM倒車預警、電動尾門、9吋多媒體中控螢幕附原廠衛星導航、Honda Connect智慧聯網、頂規Prestige車型更配置 10.2吋虛擬數位儀表、前雷達、環景影像及BOSE音響等配備。

第六代Honda CR-V台灣預售開跑。 圖/Honda Taiwan提供
第六代Honda CR-V台灣預售開跑。 圖/Honda Taiwan提供

實際在宣布預售價的隔日到Honda展間,雖然當天仍沒有展示車,加上午間又下起一陣大雨,但除了平日時間也不乏有消費者前來賞車及洽談外,業代更是持續Call客,言談過程更是春風滿面。實際詢問幾位業代,均表示第一線銷售表現不錯,消費者最常問到的問題是「發表還會不會降價?」及「什麼時候可以交車」。

實際到展間去觀察CR-V預售首日情況。 記者吳致碩/攝影
實際到展間去觀察CR-V預售首日情況。 記者吳致碩/攝影

依照上述配備及售價來看,推測主力銷售車型應該會中階的CR-V S車型。而筆者認為CR-V最具優勢的部分,除了過往銷售口碑及優異的二手殘值表現外,1.5升渦輪增壓動力+Honda Sensing駕駛輔助系統的黃金組合,過往已經是銷售保證,這次在外型上更為精進,內裝質感也同步導入與HR-V、CIVIC e:HEV相同的新世代鋪陳,科技配備在中階車型以上更是有感進化。

內裝更具質感。 圖/Honda Taiwan提供
內裝更具質感。 圖/Honda Taiwan提供

此外,最搶眼的莫過於空間表現,原本就屬於同級休旅之中大空間表現的CR-V,這次在軸距放大至2,700mm,擁有更充裕寬敞的腿部空間,座椅椅背更擁有16段並較前代增加10.5度調整角度,更容易找到合適不同體型身材的設定;另搭配可前後移動190mm的滑軌設置,讓行李廂空間更加放大,可放置4個25吋旅行箱或4個高爾夫球袋等物品。

全新世代CR-V將軸距放大至2,700mm。 圖/Honda Taiwan提供
全新世代CR-V將軸距放大至2,700mm。 圖/Honda Taiwan提供

後座寬敞及座椅可多段滑移及調整將是CR-V最大優勢。 圖/Honda Taiwan提供
後座寬敞及座椅可多段滑移及調整將是CR-V最大優勢。 圖/Honda Taiwan提供

當然,強如CR-V依然免不了有一些被挑剔的點,綜合筆者在現場詢問、自身想法以及網路討論情況來看,首先較前一代調漲的價位對消費者而言頗為有感,但自由市場的機制就是如此,品牌價值、車型印象及知名度加上配備升級情況下,願意買單的人還是大有人在。

而國產休旅車價格破百萬也已經是常見狀況(隔壁棚等著上場的X-Trail也是如此),加上是大改款後的升級車型,種種因素疊加之下,最終開出入門破百萬的預售價,如果覺得太貴當然也有像是Ford KugaMG HS可以選擇,當然筆者是認為正式上市售價是有機會下修,但依然改變不了入門破百萬的設定。

另外,「百萬身價的客貨車」也是常會被提出來的部分,但這個部分通常會介意客貨車的消費者,多半會直接選擇進口休旅,另外即便是客貨車,在其他品牌上容易出現影響空間或乘坐表現的問題,在CR-V身上則較不明顯,後座座椅甚至可以前後滑移及多段式椅背調整,比較不會有「解封印」的問題,當然也有人會認為既然「客貨」有稅金優勢,理論上要反映在價格上,但這點又回歸到市場機制,如果價位過高導致買氣不佳,該優惠甚至降價還是得做。

客貨車設定所以少不了後車廂鐵桿。 記者陳威任/攝影
客貨車設定所以少不了後車廂鐵桿。 記者陳威任/攝影

後車廂空間堪稱是同級之最。 圖/Honda Taiwan提供
後車廂空間堪稱是同級之最。 圖/Honda Taiwan提供

新世代CR-V還有一個還沒上市就得面對的未戰之罪,就是前代車型在TNCAP僅撞出三顆星評價,但主要是因為「兒童保護」與「行人防護」的分數拖累,與車體剛性關聯不大。但原廠仍強調大改款車型採用ACE鋼骨結構車體,是以TNCAP五顆星為目標進行車體開發,究竟這個部分到底會不會影響消費者信心抑或是新一代CR-V更為安全,還是有待接下來實際碰撞測試見真章。

Honda CR-V不僅各種測試項目評比分數都不高,安全輔助更僅有40%,最終只獲得三顆星的總成績。 圖/TNCAP擷取
Honda CR-V不僅各種測試項目評比分數都不高,安全輔助更僅有40%,最終只獲得三顆星的總成績。 圖/TNCAP擷取

大改款CR-V號稱剛性也同步提升。 記者陳威任/攝影
大改款CR-V號稱剛性也同步提升。 記者陳威任/攝影

總結來說,以第5代CR-V剛推出時掀起的銷售熱潮,頂規車型初期更因為出乎意料的熱度、出現一段供不應求的缺車情況、甚至在5.5代銷售尾聲都有單月銷售超過1千5台的成績來看,第6代的CR-V在整體質感更升級細膩、空間表現更出色、科技層面也盡化的情況下,想要複製過往單月銷售超過1千2百台佳績應該不難,但能否像上一代直到要改款前仍然充滿戰力,就要看實際交車後的市場評價迴響了。

大改款CR-V正式展開預售。 記者陳威任/攝影
大改款CR-V正式展開預售。 記者陳威任/攝影

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