全新大改款Honda CR-V預售開跑 百萬起跳售價會太貴嗎?

上周大改款Honda CR-V首次正式在台曝光，並同步曝光配備編成及預售開跑，在網路上引起廣泛討論，其中除了新車本身的外型、內裝及配備受到討論外，百萬起跳的身價、空間表現及客貨車設定也都是關注焦點。記者上周剛好在預售啟動隔日有機會到展間感受第一線情況，同時也彙整網友們討論重點，在還沒試車之前先來分析這次CR-V的戰力優缺點。

首先，上周正式亮相的大改款Honda CR-V，各車型預接單售價為VTi-S 108萬元、S 118萬元、Prestige 128萬元，全車系搭載1.5升渦輪增壓動力，並標配Honda Sensing駕駛輔助系統、10具安全氣囊、LED頭尾燈及LED室內燈、18吋鋁圈、後座冷氣出風口等，中階車型多了豪華皮椅(駕駛座8向2記憶、副駕4向)、BSI盲點偵測警示、CTM倒車預警、電動尾門、9吋多媒體中控螢幕附原廠衛星導航、Honda Connect智慧聯網、頂規Prestige車型更配置 10.2吋虛擬數位儀表、前雷達、環景影像及BOSE音響等配備。

實際在宣布預售價的隔日到Honda展間，雖然當天仍沒有展示車，加上午間又下起一陣大雨，但除了平日時間也不乏有消費者前來賞車及洽談外，業代更是持續Call客，言談過程更是春風滿面。實際詢問幾位業代，均表示第一線銷售表現不錯，消費者最常問到的問題是「發表還會不會降價?」及「什麼時候可以交車」。

依照上述配備及售價來看，推測主力銷售車型應該會中階的CR-V S車型。而筆者認為CR-V最具優勢的部分，除了過往銷售口碑及優異的二手殘值表現外，1.5升渦輪增壓動力＋Honda Sensing駕駛輔助系統的黃金組合，過往已經是銷售保證，這次在外型上更為精進，內裝質感也同步導入與HR-V、CIVIC e:HEV相同的新世代鋪陳，科技配備在中階車型以上更是有感進化。

此外，最搶眼的莫過於空間表現，原本就屬於同級休旅之中大空間表現的CR-V，這次在軸距放大至2,700mm，擁有更充裕寬敞的腿部空間，座椅椅背更擁有16段並較前代增加10.5度調整角度，更容易找到合適不同體型身材的設定；另搭配可前後移動190mm的滑軌設置，讓行李廂空間更加放大，可放置4個25吋旅行箱或4個高爾夫球袋等物品。

當然，強如CR-V依然免不了有一些被挑剔的點，綜合筆者在現場詢問、自身想法以及網路討論情況來看，首先較前一代調漲的價位對消費者而言頗為有感，但自由市場的機制就是如此，品牌價值、車型印象及知名度加上配備升級情況下，願意買單的人還是大有人在。

而國產休旅車價格破百萬也已經是常見狀況(隔壁棚等著上場的X-Trail也是如此)，加上是大改款後的升級車型，種種因素疊加之下，最終開出入門破百萬的預售價，如果覺得太貴當然也有像是Ford Kuga及MG HS可以選擇，當然筆者是認為正式上市售價是有機會下修，但依然改變不了入門破百萬的設定。

另外，「百萬身價的客貨車」也是常會被提出來的部分，但這個部分通常會介意客貨車的消費者，多半會直接選擇進口休旅，另外即便是客貨車，在其他品牌上容易出現影響空間或乘坐表現的問題，在CR-V身上則較不明顯，後座座椅甚至可以前後滑移及多段式椅背調整，比較不會有「解封印」的問題，當然也有人會認為既然「客貨」有稅金優勢，理論上要反映在價格上，但這點又回歸到市場機制，如果價位過高導致買氣不佳，該優惠甚至降價還是得做。

新世代CR-V還有一個還沒上市就得面對的未戰之罪，就是前代車型在TNCAP僅撞出三顆星評價，但主要是因為「兒童保護」與「行人防護」的分數拖累，與車體剛性關聯不大。但原廠仍強調大改款車型採用ACE鋼骨結構車體，是以TNCAP五顆星為目標進行車體開發，究竟這個部分到底會不會影響消費者信心抑或是新一代CR-V更為安全，還是有待接下來實際碰撞測試見真章。

總結來說，以第5代CR-V剛推出時掀起的銷售熱潮，頂規車型初期更因為出乎意料的熱度、出現一段供不應求的缺車情況、甚至在5.5代銷售尾聲都有單月銷售超過1千5台的成績來看，第6代的CR-V在整體質感更升級細膩、空間表現更出色、科技層面也盡化的情況下，想要複製過往單月銷售超過1千2百台佳績應該不難，但能否像上一代直到要改款前仍然充滿戰力，就要看實際交車後的市場評價迴響了。