最能打的神鴨Yaris也掰了 新世代跨界休旅將成入門首選

Toyota Yaris Cross。 圖/Toyota Indonesia網頁擷取

早在2020年,本站就曾撰文成本增加及跨界車夾殺 國產小車的失落時代,述說了國產小車發展陷入瓶頸,並將被跨界車款取代,轉眼間將近3年的時間過去,這樣的情況更加明顯,國產小車幾乎已經成為歷史,跨界休旅則將取而代之。

過往各大國產車品牌幾乎都有其入門小車作品,近十年的國產小型入門車包括Nissan March、Nissan Livina、Ford Fiesta、Luxgen S3、Honda City、Hyundai Verna等都已經一一下台一鞠躬,目前市面上能買到65萬以下的國產小車,只剩下即將停產的TOYOTA Yaris、唯一國產小型四門房車TOYOTA Vios及Mitsubishi Colt Plus

Ford Fiesta 1.0L Ecoboost。 記者陳威任攝
Ford Fiesta 1.0L Ecoboost。 記者陳威任攝

Nissan March。 圖/Nissan提供
Nissan March。 圖/Nissan提供

LUXGEN S3。 記者陳威任/攝影
LUXGEN S3。 記者陳威任/攝影

過往國產入門小車身受入門預算型買家、主婦買菜車或是年輕人出社會首購的青睞,50萬左右就可以入手。但缺點也相當明顯,除了各項配備相對陽春外,安全性更是完全不比現今車款,不僅沒有ADAS先進安全科技,就連氣囊數也都相當有限。

TOYOTA YARIS過往是年輕族群、小資族或女性的購車首選。 記者陳立凱/攝影
TOYOTA YARIS過往是年輕族群、小資族或女性的購車首選。 記者陳立凱/攝影

但隨著消費者近年對於用車安全的重視,加上政府相關安全及環保法規的制定,層層堆疊下來,都讓入門小車的成本越來越高,海外母廠即便還有開發新世代小車,也往往會因為製造成本過高或是不符合台灣市場需求等因素,而選擇販售現行車款直到不能再賣為止。

加上台灣市場規模小,新車導入無法回本的狀態下,同樣製造一台車,小車的成本高、利潤少,對於「花同樣的錢,當然要買大車」的台灣消費者而言,車商自然會順應休旅世代的崛起,改以新世代跨界休旅來取代,同樣底盤的小休旅不僅價錢可以訂得更高一些,買氣也比年歲已高的小車好,例如Nissan Kicks的出現,就成功銜接原本入門車的位置,讓March及Livina相繼跟台灣市場告別。Hyundai Venue更是一度成為品牌最暢銷車款。

NISSAN KICKS是當前最受歡迎的國產跨界休旅。 記者王聰賢/攝影
NISSAN KICKS是當前最受歡迎的國產跨界休旅。 記者王聰賢/攝影

VENUE英倫版「牛津綠」。 圖/南陽實業提供
VENUE英倫版「牛津綠」。 圖/南陽實業提供

除了停產或是賣到不能賣為止,還是有一些特殊的案例,唯一的國產小車異類應該就屬Honda Fit台灣本田沒有選擇停產反而大手筆推出新世代車型,不僅質感及配備都有感升級,主被動安全科技更是大幅提升,全面標配Honda Sensing 智慧安全主動防護系統,但代價就是價格瞬間提高,從過往頂級款6字頭變成入門款就要75.9萬,雖然少了過去的親民售價,但仍以更好的配備、安全性及質感繼續在台灣市場生存下來。

Honda Fit。 圖/Honda Taiwan提供
Honda Fit。 圖/Honda Taiwan提供

而過去被視為國產B級距小車唯一能打的TOYOTA Yaris,也傳出即將於今年7月正式停產。雖然說這些年Yaris都有銷售破萬台的實力,也都穩居國產車銷售前十名的位置,即便再戰三年也不成問題,但在TOYOTA剛好針對東南亞市場有全新替代車款推出之際,又剛好是目前最受歡迎的跨界休旅級距,有了之前Corolla Cross的經驗後,也讓和泰汽車更具信心,讓Yaris Cross接替神鴨位置。

現行第三代Toyota Yaris即將正式停產。 圖/Toyota提供
現行第三代Toyota Yaris即將正式停產。 圖/Toyota提供

當然,可以預期價格可能很難再回到過去的狀態,但配備及安全性也一定會較過去的小車有大幅度的進化,對於預算有限的買家而言,想買新車可能就必須多掏點荷包。

Toyota Yaris Cross。 圖/Toyota Indonesia網頁擷取
Toyota Yaris Cross。 圖/Toyota Indonesia網頁擷取

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