2022台灣市場第一季畫重點: 商車大戰、電車出籠、Fit大賣

Hyundai IONIQ 5 EV500 Performance,售價189萬。 記者陳威任/攝影
Hyundai IONIQ 5 EV500 Performance,售價189萬。 記者陳威任/攝影

第一季總是過得特別快,就在疫情、缺車、缺蛋、過年、228連假、不斷停電等事件中,轉眼之間來到了4月。本站特別將第一季台灣汽車市場畫重點,挑出幾個特別的現象與讀者分享,期待晶片危機早日解除,大家都能買到心儀車款、新冠疫情快點好轉。

第一季最無奈:晶片危機缺車成日常

近期有買車的民眾應該都有感受到晶片危機帶來的麻煩,加上海運貨櫃稀缺及俄羅斯入侵烏克蘭的國際動盪,進口車等半年幾乎已經成為日常,熱門車款更是上看一年,甚至還有品牌在無計可施的情況下,只能透過簡配方式來減少晶片用量、加速交車表現,也因此出現豪華車卻沒有電動座椅或是沒有數位儀表版的情況。不少品牌手中都有約千張的未交訂單,除了門市展示車外幾乎沒有任何現車,買車變得像是買期貨般。

汽車大廠今年都受到缺乏車用晶片的嚴重打擊導致產量遽跌。 摘自Volkswagen
汽車大廠今年都受到缺乏車用晶片的嚴重打擊導致產量遽跌。 摘自Volkswagen
受到全球車用晶片短缺影響,過往豪華車常見的全數位儀表,被迫改為雙環式儀表並搭配中...
受到全球車用晶片短缺影響,過往豪華車常見的全數位儀表,被迫改為雙環式儀表並搭配中央數位顯示螢幕。 記者/張振群攝影

國產車部分雖然相對還好,但受到新冠肺炎及晶片短缺影響,稍有不慎同樣都會陷入缺料缺晶片的情況,確實也影響到生產情況,部分熱門車款同樣需要長時間等待,車商心情也同樣複雜,滿手訂單卻無法加速生產,也衍生出客訴問題。

菲律賓供應商的斷鏈問題,將影響福特六和第一季的生產表現。 圖/福特六和提供
菲律賓供應商的斷鏈問題,將影響福特六和第一季的生產表現。 圖/福特六和提供

第一季最激烈:商用車之戰

過往以中華汽車獨佔的輕型商用車市場,在今年2月TOYOTA Town Ace正式發表後情況有了改觀,面對來勢洶洶的強勁對手,中華汽車除了祭出優惠、延長保固外,更加強行銷力道,而TOYOTA Town Ace則挾新世代車款優勢及TOYOTA的金字招牌,在商用車旺季的3月形成相當激烈的角力。

發財王牌Toyota Town Ace。 記者陳立凱/攝影
發財王牌Toyota Town Ace。 記者陳立凱/攝影

在Town Ace的加入下,輕型商用車市場也較去年同期有明顯成長,第一季掛牌數為5866輛,較去年同期成長21.3%。中華菱利贏了面子,第一季累積銷售達4129輛,較Town Ace的1715輛明顯佔了優勢,但如果細看去年同期數據,中華菱利較去年同期衰退了14.5%,顯示出新兵加入雖然開拓了市場,但確實也對過往一家獨大的中華菱利產生了影響,今年後續兩強之爭將會有什麼發展,相當值得觀察。

中華菱利穩坐輕型商用車霸主地位。 圖/中華三菱提供
中華菱利穩坐輕型商用車霸主地位。 圖/中華三菱提供

第一季最熱門:電動車紛紛出爐

在全球減碳趨勢及台灣市場實施第二階段整廠平均油耗標準(Corporate Average Fuel Economy Standards,簡稱CAFE)的影響下,近兩年成為電動車爆發期,除了豪華車廠外,一般車廠也積極投入電動車導入。

Kia EV6。 摘自Kia
Kia EV6。 摘自Kia

尤其在今年第一季更是有不少全新電動車在台灣亮相,除了已經發表的VOLVO XC40 Recharge、Hyundai IONIQ 5之外,還有提前開起預售的BMW iX M60、KIA EV6、Mercedes-Benz EQS及MINI Electric等,一瞬間整個市場充滿電動車話題。

VOLVO XC40 Recharge P8 AWD成為VOLVO進入電動化的重...
VOLVO XC40 Recharge P8 AWD成為VOLVO進入電動化的重要里程碑。 記者陳威任/攝影
IONIQ 5外型出色又擁有大空間。 記者陳威任/攝影
IONIQ 5外型出色又擁有大空間。 記者陳威任/攝影

今年後續還有包括TOYOTA bZ4X及SUBARU Solterra等電動車都將接力登台,這波電動車浪潮將有機會讓電動車變得更加深入一般家庭。

Toyota bZ4X。 摘自Toyota
Toyota bZ4X。 摘自Toyota

第一季最搶眼:Honda FIT大賣

如果要說近期最讓人跌破眼睛的車款,筆者絕對會投給Honda FIT。這絕非是輕蔑的意思,事實上全新大改款Fit不論是外型、配備、動力或主動安全科技等,絕對都是國產小車的佼佼者,本來就具備熱銷的條件。

Honda Fit銷售開紅盤。 記者陳威任/攝影
Honda Fit銷售開紅盤。 記者陳威任/攝影

但過往台灣市場叫好不叫座的例子實在太多,Honda FIT初期不被看好的因素主要有二,第一是國產小車級距本來就已經並非主流,原有客層多半已經轉移到跨界車款,越來越多國產車廠都已經棄守,留下來的產品則多是主打親民售價、賣到不能賣為止的舊世代產品。

第二則是Fit e:HEV油電車一開始端出的偏高預售價86.9萬,這個價位已經可以買到中型掀背或是跨界休旅,即便擁有相當先進的油電動力,如何說服台灣消費者買單仍是一大挑戰,但所幸在正式發表明快做出調降7萬元的動作,讓Fit e:HEV搖身一變反而成為CP值極高的質感小車,銷售表現也扶搖直上,第一季繳出2853輛的掛牌數,成為品牌僅次於CR-V的暢銷車款,也帶動台灣本田第一季締造優異成長表現。

Honda Fit在油電版本加入後,整體銷售氣勢大振。 記者陳威任/攝影
Honda Fit在油電版本加入後,整體銷售氣勢大振。 記者陳威任/攝影

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