2022台灣市場第一季畫重點: 商車大戰、電車出籠、Fit大賣
第一季總是過得特別快，就在疫情、缺車、缺蛋、過年、228連假、不斷停電等事件中，轉眼之間來到了4月。本站特別將第一季台灣汽車市場畫重點，挑出幾個特別的現象與讀者分享，期待晶片危機早日解除，大家都能買到心儀車款、新冠疫情快點好轉。
第一季最無奈：晶片危機缺車成日常
近期有買車的民眾應該都有感受到晶片危機帶來的麻煩，加上海運貨櫃稀缺及俄羅斯入侵烏克蘭的國際動盪，進口車等半年幾乎已經成為日常，熱門車款更是上看一年，甚至還有品牌在無計可施的情況下，只能透過簡配方式來減少晶片用量、加速交車表現，也因此出現豪華車卻沒有電動座椅或是沒有數位儀表版的情況。不少品牌手中都有約千張的未交訂單，除了門市展示車外幾乎沒有任何現車，買車變得像是買期貨般。
國產車部分雖然相對還好，但受到新冠肺炎及晶片短缺影響，稍有不慎同樣都會陷入缺料缺晶片的情況，確實也影響到生產情況，部分熱門車款同樣需要長時間等待，車商心情也同樣複雜，滿手訂單卻無法加速生產，也衍生出客訴問題。
第一季最激烈：商用車之戰
過往以中華汽車獨佔的輕型商用車市場，在今年2月TOYOTA Town Ace正式發表後情況有了改觀，面對來勢洶洶的強勁對手，中華汽車除了祭出優惠、延長保固外，更加強行銷力道，而TOYOTA Town Ace則挾新世代車款優勢及TOYOTA的金字招牌，在商用車旺季的3月形成相當激烈的角力。
在Town Ace的加入下，輕型商用車市場也較去年同期有明顯成長，第一季掛牌數為5866輛，較去年同期成長21.3%。中華菱利贏了面子，第一季累積銷售達4129輛，較Town Ace的1715輛明顯佔了優勢，但如果細看去年同期數據，中華菱利較去年同期衰退了14.5%，顯示出新兵加入雖然開拓了市場，但確實也對過往一家獨大的中華菱利產生了影響，今年後續兩強之爭將會有什麼發展，相當值得觀察。
第一季最熱門：電動車紛紛出爐
在全球減碳趨勢及台灣市場實施第二階段整廠平均油耗標準（Corporate Average Fuel Economy Standards，簡稱CAFE）的影響下，近兩年成為電動車爆發期，除了豪華車廠外，一般車廠也積極投入電動車導入。
尤其在今年第一季更是有不少全新電動車在台灣亮相，除了已經發表的VOLVO XC40 Recharge、Hyundai IONIQ 5之外，還有提前開起預售的BMW iX M60、KIA EV6、Mercedes-Benz EQS及MINI Electric等，一瞬間整個市場充滿電動車話題。
今年後續還有包括TOYOTA bZ4X及SUBARU Solterra等電動車都將接力登台，這波電動車浪潮將有機會讓電動車變得更加深入一般家庭。
第一季最搶眼：Honda FIT大賣
如果要說近期最讓人跌破眼睛的車款，筆者絕對會投給Honda FIT。這絕非是輕蔑的意思，事實上全新大改款Fit不論是外型、配備、動力或主動安全科技等，絕對都是國產小車的佼佼者，本來就具備熱銷的條件。
但過往台灣市場叫好不叫座的例子實在太多，Honda FIT初期不被看好的因素主要有二，第一是國產小車級距本來就已經並非主流，原有客層多半已經轉移到跨界車款，越來越多國產車廠都已經棄守，留下來的產品則多是主打親民售價、賣到不能賣為止的舊世代產品。
第二則是Fit e:HEV油電車一開始端出的偏高預售價86.9萬，這個價位已經可以買到中型掀背或是跨界休旅，即便擁有相當先進的油電動力，如何說服台灣消費者買單仍是一大挑戰，但所幸在正式發表明快做出調降7萬元的動作，讓Fit e:HEV搖身一變反而成為CP值極高的質感小車，銷售表現也扶搖直上，第一季繳出2853輛的掛牌數，成為品牌僅次於CR-V的暢銷車款，也帶動台灣本田第一季締造優異成長表現。
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