Honda大改款HR-V可能不賣e:HEV 葫蘆裡賣什麼藥？
跨界休旅市場近年打得火熱，Honda HR-V曾蟬聯該級距銷售冠軍多時，但在Nissan Kicks及TOYOTA Corolla Cross後續相繼推出後，銷售表現風光不再，加上小改款表現不如預期，讓HR-V整體聲勢下降。原本被寄予厚望的大改款車型，則在近日傳出沒有即將於4月啟動的大改款HR-預接單，並沒有e:HEV油電動力，僅推出1.5升自然進氣單一動力，將分成S及RS兩款車型，並導入期待已久的Honda Sensing主動安全防護科技，究竟台灣本田葫蘆裡賣什麼藥，且讓我們分析幾種可能性。
但在分析之前必須先說，即便大改款HR-V沒有導入e:HEV動力，其實依然具有一定的戰力，換上導入Earth Dreams地球夢動力科技的1.5升四缸自然進氣引擎，雖然動力數據不算亮眼，但是在車重同步減輕的情況下，搭配上CVT無段自排變速箱，平均油耗表現可以有17km/L的水準 (WLTC測試規範，日規前驅車型數據)。
加上可望搭載全速域的Honda Sensing主動安全防護科技，如果能延續新一代FIT的質感及諸多日本進口原料的設定，對於入門跨界休旅而言已經具有一定的戰力，雖然可能無法回到全盛時期的銷售表現，但在級距佔有一席之地應該不難。
循FIT模式，先汽油後e:HEV
去年台灣本田導入的大改款FIT，當時就是採用先汽油後e:HEV的方式進行銷售，但差別在於e:HEV在6月份的首波預售就已經列入，9月份汽油動力正式發表並開始交車，e:HEV則是到去年12月才正式發表並啟動交車。從這裡確實可以看出FIT和HR-V之間在規劃產品步調上的差異。
當然也不排除大改款HR-V先透過發表汽油車型來測試台灣市場的接受度，因為從FIT的案例就可以發現，為了能夠衝過CAFE規範，FIT e:HEV車型以接近賠本販售的方式將價格下修，此舉雖然成功帶動e:HEV車型的銷售，但連帶也讓汽油車型成為雞肋。
HR-V如果導入e:HEV動力，價位勢必突破百萬，直接和品牌最暢銷的CR-V價位重疊，有可能互相影響；此外，相較於FIT e:HEV在國產小車級距對手不多、有突破空間的情況；HR-V所在的跨界休旅級距堪稱是近年來的火藥庫，競爭激烈程度不容小覷，HR-V e:HEV在價格偏高情況下，可能也討不到便宜，因此先導入汽油，至少先確保在這個級距裡頭的產品競爭力。
大漲價時代的安全牌
相較於國產中型休旅配備，跨界休旅的價格敏感度其實更高，作為小家庭及個人休旅、女性用車或是家中第二台車，跨界休旅肩負的是較為入門、經濟的角色，一旦價位太高時，消費者除了可能選擇直接升級中型休旅、不然就是乾脆轉買他牌，對於HR-V而言面對的正是如此問題。
尤其近期又因為車用晶片短缺、原物料上漲及國際航運上揚，就連現行世代的CR-V都即將在4月份調漲售價，大改款HR-V也確實面臨不小壓力，也因此在這個時刻採取較為保守的作法也是可以理解的動作，如果要在售價上與消費者接受度取得平衡，在大改款之初先推汽油車款自然成為比較保險的做法。
確保CR-V戰力及價格帶
Honda在台灣市場的最重要產品，絕對是Honda CR-V，也因此任何可能影響到CR-V銷售成績的情況，都必須要小心應對。HR-V e:HEV如果推出後，除了價位破百萬會踩到CR-V的價格帶外，連帶也讓CR-V e:HEV的價格帶勢必要往上推，一旦價格突破國產車售價的天花板，勢必會引來反效果，也因此對HR-V祭出犧牲打，透過HR-V來撐起80至90萬的價格帶，CR-V則鎖定100至120萬的國產中型休旅市場。
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