【回顧展望系列】將以全國產陣容迎戰 Honda下一步會怎麼走?
如果以台灣汽車市場品牌旗下車款的銷售效率來看，Honda絕對是名列前茅，在台灣市場僅販售四款車，還是能賣出28,533輛成績，並取得6.3%的市占率。但放眼2022年，後續可能將以「全國產」陣容迎戰，即便全新大改款HR-V可望在今年推出，但台灣本田後續有什麼新車導入規劃，確實相當令人好奇。
對於Honda而言，去年最重要的車款就是FIT大改款車型，導入了新世代的外型內裝、1.5 e:HEV油電動力、以及全車系標配Honda SENSING智慧安全主動防護系統，確實都讓台灣小車市場改頭換面，不再只有陽春的選項。而以去年整體銷售表現來看，FIT也是少數國產車呈現正成長銷售表現的車款，今年將是FIT第一個完整銷售年度，是否可以至少維持平盤，將是後續觀察重點。
展望2022年，最大亮點絕對是HR-V的大改款，除了將採用與FIT汽油版本相同的1.5升DOHC i-VTEC自然進氣汽油引擎外，相信e:HEV動力應該也將會上陣，但究竟是同步發表還是循FIT模式先推汽油再推油電，都將是台灣本田後續盤算重點。
但不管如何，在配備及主動安全升級後，或許還是難敵TOYOTA COROLLA CROSS及NISSAN KICKS的競爭，但至少可以讓HR-V找回昔日單月銷售破千的光榮時刻，扭轉近年來每況與下的表現。
另一個觀察重點是目前品牌在台灣市場唯一一款進口車ODYSSEY，因為日本狹山工廠關閉已經在去年底正式停產，台灣預計在第一季消化完庫存後將正式停售，屆時除了將以全國產車系迎戰外，整個展間只有三款車也堪稱奇觀，台灣本田下一步導入計畫將是一大關鍵。
如果以近期台灣市場需求及台灣本田的產品結構來看，或許補強方向可以包括七人座MPV或休旅，例如外匯市場常見的Honda Pilot近期將迎來大改款，或許就是可以考慮的方向（當然油耗和排氣量問題將會是一大重點）。
此外，Honda Thailand在2020年推出的City Hatchback也是可以導入的車款選項；甚至是長年只聞樓梯響的Civic Type R等。當然，如果光靠CR-V和HR-V就能打趴對手，或許加快改款腳步也是另一種品牌發展方向。
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