排位賽模式馬力超過1,000ps!保時捷發表Mission R概念純電賽車

保時捷Mission R的長度4,326mm,寬度1,990mm,車高1,190mm,較目前718 Cayman系列較短、更寬,外部高度則更低。 圖/Porsche提供

德國IAA MOBILITY 2021於9月7日至12日在慕尼黑舉行,保時捷(Porsche)於開幕前夕向世人展示Mission R concept概念車,融合保時捷對賽車的熱情,與最先進的科技及永續材料(如天然纖維增強塑料)。保時捷Mission R採用全新開發的兩具馬達,在排位賽模式中輸出功率可高達1,088ps(800kW),電池容量近80kWh,創新的動能回收系統讓車手不流失任何動力輸出的情況下進行短程衝刺賽。

保時捷於德國IAA車展開幕前夕向世人展示Mission R concept概念車,融合保時捷對賽車的熱情,與最先進的科技及永續材料(如天然纖維增強塑料)。 圖/Porsche提供
保時捷於德國IAA車展開幕前夕向世人展示Mission R concept概念車,融合保時捷對賽車的熱情,與最先進的科技及永續材料(如天然纖維增強塑料)。 圖/Porsche提供

「保時捷是為了戮力實現夢想的人而生,賽車運動亦然。馳騁在賽道上,我們同時體驗著保時捷非凡的創新實力,展現出開闢新局的勇氣,並以強悍的運動化表現滿足車主對性能的要求。」保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume表示,「除了參與電動方程式世界錦標賽(ABB FIA Formula E World Championship),保時捷也正往純電移動的領域邁出關鍵的下一步。全新Mission R概念車展現出我們對於電動化客戶賽車的願景,並體現了所有讓保時捷愈趨強韌的核心要件:性能、設計與永續性。」

客戶賽車運動在保時捷備受尊崇。自31年前德國Porsche Carrera Cup開辦以來,保時捷已經從魏薩(Weissach)生產與交付了4,400多部賽車,並以這些高性能賽車為基礎,在全球舉辦了30項統一規格系列賽。今年初賽季開始時正式發表的全新911 GTC Cup,則基於922世代車型進行開發。保時捷Mission R的發表,預告了未來由純電跑車所構築的統一規格系列賽新樣貌。

保時捷Mission R的發表,預告未來由純電跑車所構築的統一規格系列賽新樣貌。 圖/Porsche提供
保時捷Mission R的發表,預告未來由純電跑車所構築的統一規格系列賽新樣貌。 圖/Porsche提供

這款四輪驅動跑車在排位賽模式下可輸出近於1,100ps的強勁動力,2.5秒可完成0-100km/h加速,極速達300km/h。在賽道上的單圈表現,已與現今保時捷911 GT3 Cup賽車相當。配備全新設計的電動馬達及電池,搭載創新的直接油冷系統,保時捷Mission R在競賽模式可輸出達680ps(500kW)的恆定動力。

這款四輪驅動跑車在排位賽模式下可輸出近於1,100ps的強勁動力,2.5秒可完成0-100km/h加速,極速達300km/h;在賽道的單圈表現,已與現今保時捷911 GT3 Cup賽車相當。 圖/Porsche提供
這款四輪驅動跑車在排位賽模式下可輸出近於1,100ps的強勁動力,2.5秒可完成0-100km/h加速,極速達300km/h;在賽道的單圈表現,已與現今保時捷911 GT3 Cup賽車相當。 圖/Porsche提供

保時捷Mission R前軸電動馬達最高輸出功率為435ps(320kW),後軸電動馬達最高輸出功率則可達653ps(480kW)。拜900V高速充電系統及Porsche Turbo Charging高速充電所賜,比賽間只需15分鐘暫停休息,即可將電力自5%充電至80%(state of charge. SoC),充電功率最高可達340kW。Mission R進一步結合了保時捷主動空氣動力學系統(PAA),該抗阻空力系統(DRS)由位於車鼻側邊進氣孔的三散熱鰭片,以及車尾一組兩段可調式尾翼所組成。

保時捷Mission R前軸電動馬達最高輸出功率為435ps(320kW),後軸電動馬達最高輸出功率則可達653ps(480kW)。 圖/Porsche提供
保時捷Mission R前軸電動馬達最高輸出功率為435ps(320kW),後軸電動馬達最高輸出功率則可達653ps(480kW)。 圖/Porsche提供

在創新電池電力驅動概念之外,保時捷Mission R概念車的車身設計更加注重降低碳排放量以及永續性:車身主要由天然纖維強化塑膠(NFRP)製成,其基本原料由自農作物取得的亞麻纖維製成,此一生態原料也用於前擾流板、後下擾流板和側裙;而NFRP也廣泛使用於Mission R的內裝設計,例如:內門板、後隔板和座椅。

保時捷Mission R概念車的車身設計更加注重降低碳排放量以及永續性:車身主要由天然纖維強化塑膠(NFRP)製成。 圖/Porsche提供
保時捷Mission R概念車的車身設計更加注重降低碳排放量以及永續性:車身主要由天然纖維強化塑膠(NFRP)製成。 圖/Porsche提供

保時捷Mission R概念車以駕駛作為導向,於方向盤中的控制按鍵中設置了符合人體工學設計的顯示螢幕,方便駕駛觀測賽事間的重要數據。方向盤上方的螢幕則顯示來自外側後視攝影鏡頭和中央後視攝影鏡頭的畫面。此外,座椅右側的觸控顯示螢幕可用於查看駕駛的生物識別數據,其他內部攝影機可用來提供即時直播畫面。

保時捷Mission R概念車以駕駛作為導向,於方向盤中的控制按鍵中設置了符合人體工學設計的顯示螢幕,方便駕駛觀測賽事間的重要數據。 圖/Porsche提供
保時捷Mission R概念車以駕駛作為導向,於方向盤中的控制按鍵中設置了符合人體工學設計的顯示螢幕,方便駕駛觀測賽事間的重要數據。 圖/Porsche提供

藉由Mission R計畫,保時捷將真實和虛擬賽車緊密結合。虛擬賽車模擬器與賽車上的單體結構座艙完全相同。由碳纖維複合材料製成的安全結構結合了對駕駛的高保護潛力、輕量化和獨特的外觀,保時捷工程師和設計師將全新開發的碳纖維車頂結構命名為「外骨骼」,結合了防滾架和車頂結構。保時捷Mission R的長度4,326mm,寬度1,990mm,車高1,190mm,較目前718 Cayman系列較短、更寬,外部高度則更低。

過去幾年來,透過陸續發表的Mission E(2015年)和Mission E Cross Turismo(2018年)概念研究,保時捷已明確預告其即將推出的首款純電跑車車系樣貌。2019年發表的保時捷Taycan和2021年上市的Taycan Cross Turismo ,在外觀和技術方面與這兩項概念研究十分相近,並已在全球市場獲得熱烈的迴響。如今,透過Mission R概念車,保時捷展示對客戶賽車運動的未來願景,展示概念車於慕尼黑車展IAA MOBILITY全球首度亮相。

透過Mission R概念車,保時捷展示對客戶賽車運動的未來願景,展示概念車於慕尼黑車展IAA MOBILITY全球首度亮相。 圖/Porsche提供
透過Mission R概念車,保時捷展示對客戶賽車運動的未來願景,展示概念車於慕尼黑車展IAA MOBILITY全球首度亮相。 圖/Porsche提供

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