說好的補助逐年遞減呢？電動機車與燃油機車何時才能齊頭競爭
2020年台灣二輪市場銷售創25年來新高峰，總量達到1,035,854台規模。除市場需求與民眾換車意願強烈之外，去年政府針對油、電購車補助的公平調整之下，也使電動機車的銷售回歸市場機制。從2019年的市占率18.7％至2020年9.6％的過往水平，燃油機車與電動機車的銷售比例也再度回到9：1的態勢。
相對的，去年台灣二輪總市場創新高峰也徒增今年各車廠挑戰。除了七期環保法規正式上路，新出廠的燃油機車都必須符合規範之外，過往交通部針對125c.c.以下的ABS/CBS煞車輔助系統補助也已經到期，再加上環保署機車汰舊換新補助自5,000元減少至3,000元，想要締造去年的銷售盛況，今年來說確實有些難度。
只是電動機車方面，原定經濟部工業局補助於今年將持續遞減，但卻在日前突然決定維持與去年相同7,000元的補助金額（小型輕型為5,100元、採用國產電池芯加碼補助3,000元）。雖然這有利於台灣電動機車產業的發展與推廣，但以燃油車廠角度來看，市場銷售競爭怎麼又不在相同的基準點上了呢？
去年政府改採「油電並行」發展模式，汰除舊機車並新購七期環保機車或電動機車的消費者，都能獲得環保署相同補助金額，才造就總市場燃油機車與電動機車9：1的銷售比例。而這就是回歸市場機制讓消費者選擇合適產品，呈現台灣機車市場仍以燃油引擎為重的銷售主流，非利用補助來改變原本的購車意願。
在環保與降低排汙的主流意識下，電動機車當然是未來發展趨勢。不過燃油車廠為了能符合七期排放規範，也是付出高昂成本，才能大幅降低廢氣中的有害物質，來達到現今超嚴苛的排放標準。而電動機車不僅沒有這些問題，現在購車補助還是比燃油機車高，不僅與當下市場銷售趨勢背道而馳，更質疑難道沒補助電動機車就賣不動了嗎？
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