說好的補助逐年遞減呢?電動機車與燃油機車何時才能齊頭競爭

新的一年台灣二輪機車市場持續挑戰銷售目標,只是現在又出現油、電車補助不對等的問題。 圖/Gogoro Network提供
新的一年台灣二輪機車市場持續挑戰銷售目標,只是現在又出現油、電車補助不對等的問題。 圖/Gogoro Network提供

2020年台灣二輪市場銷售創25年來新高峰,總量達到1,035,854台規模。除市場需求與民眾換車意願強烈之外,去年政府針對油、電購車補助的公平調整之下,也使電動機車銷售回歸市場機制。從2019年的市占率18.7%至2020年9.6%的過往水平,燃油機車與電動機車銷售比例也再度回到9:1的態勢。

去年台灣機車市場創新高峰,總銷售達1,035,854台,油車與電車的銷售比例回到...
去年台灣機車市場創新高峰,總銷售達1,035,854台,油車與電車的銷售比例回到9:1,顯示燃油機車依舊是市場銷售最大主力。 圖/KYMCO提供

相對的,去年台灣二輪總市場創新高峰也徒增今年各車廠挑戰。除了七期環保法規正式上路,新出廠的燃油機車都必須符合規範之外,過往交通部針對125c.c.以下的ABS/CBS煞車輔助系統補助也已經到期,再加上環保署機車汰舊換新補助自5,000元減少至3,000元,想要締造去年的銷售盛況,今年來說確實有些難度。

今年ABS/CBS煞車系統補助到期、環保署機車汰舊換新補助減少,再加上七期環保規...
今年ABS/CBS煞車系統補助到期、環保署機車汰舊換新補助減少,再加上七期環保規範。若今年還要要維持去年的銷售盛況,各車廠就必須非常努力。 圖/KYMCO提供

只是電動機車方面,原定經濟部工業局補助於今年將持續遞減,但卻在日前突然決定維持與去年相同7,000元的補助金額(小型輕型為5,100元、採用國產電池芯加碼補助3,000元)。雖然這有利於台灣電動機車產業的發展與推廣,但以燃油車廠角度來看,市場銷售競爭怎麼又不在相同的基準點上了呢?

經濟部工業局突然宣布維持與去年相同的電動機車補助金額,不僅沒有實現逐年遞減政策,...
經濟部工業局突然宣布維持與去年相同的電動機車補助金額,不僅沒有實現逐年遞減政策,對燃油機車廠來說也相當不公平。 圖/Gogoro Network提供

去年政府改採「油電並行」發展模式,汰除舊機車並新購七期環保機車或電動機車的消費者,都能獲得環保署相同補助金額,才造就總市場燃油機車與電動機車9:1的銷售比例。而這就是回歸市場機制讓消費者選擇合適產品,呈現台灣機車市場仍以燃油引擎為重的銷售主流,非利用補助來改變原本的購車意願。

正因為去年政府改採「油電並行」發展模式,讓消費者在相同補助金額下選擇合適的二輪機...
正因為去年政府改採「油電並行」發展模式,讓消費者在相同補助金額下選擇合適的二輪機車,使市場回歸機制造就油、電機車9:1的銷售比例,而現在經濟部工業局補助卻又獨厚電動機車。 圖/KYMCO提供

在環保與降低排汙的主流意識下,電動機車當然是未來發展趨勢。不過燃油車廠為了能符合七期排放規範,也是付出高昂成本,才能大幅降低廢氣中的有害物質,來達到現今超嚴苛的排放標準。而電動機車不僅沒有這些問題,現在購車補助還是比燃油機車高,不僅與當下市場銷售趨勢背道而馳,更質疑難道沒補助電動機車就賣不動了嗎?

為了能符合七期排放規範,車廠也是付出高昂成本才能滿足現今超嚴苛的排放標準。但電動...
為了能符合七期排放規範,車廠也是付出高昂成本才能滿足現今超嚴苛的排放標準。但電動機車不僅沒有這問題,反倒繼續給予寬待的補助金額,難道沒有補助就賣不動了嗎? 圖/KYMCO提供

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