便宜車價回不去了? 盤點國產入門車現況

2020-12-16 13:25:05聯合新聞網記者陳威任／專題報導

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入門小車向來是社會新鮮人、預算型買家或是家中買菜車的最佳選擇，但隨著近年安全意識抬頭及相關法令規範下，入門小車的成本提高，加上跨界車的進逼，國產小車處境更加艱難，反觀KIA Picanto或是SUZUKI Ignis等配備先進安全科技的進口小車反而大舉切入市場，國產車商只好改變戰術，改以中型車或跨界車肩負品牌入門車型，但回不去的車價，確實也考驗消費者是否願意買單。

當然，換一個角度來看，既然小車在成本上沒有競爭力，車商決定改以跨界或中型車迎戰，與三年前相比，國產入門車款的安全性遠遠高於過去，大部分車款至少在被動安全的氣囊樹上願意給好給滿，即便車價回不去，至少安全相對有保障，也算是物有所值。

TOYOTA入門車擔當

VIOS(54.9萬)、Yaris(58.5萬)

在其他車廠紛紛放棄小型房車及入門掀背車市場的同時，市場領先者TOYOTA似乎相對受到較小的影響，雖然兩大入門車款在今年都略為呈現衰退，但如果以這兩台車的銷售周期來看，絕對是老妖怪等級，YARIS至今還能有每月上千台的銷售表現，絕對讓其他國產車廠好生羨慕。隨著泰國推出二度小改車型後，未來台灣到底是會舊款繼續賣，還是也作出第二次小改款，而售價是否還能壓在60萬以內，都是未來值得注意的焦點。

NISSAN入門車擔當

Tiida(68.9萬)及Kicks(69.9萬)

在昔日暢銷車款Nissan March走入歷史之後，Nissan的最入門車款由Livina(59.9萬)暫時接手，但從今年8月以後就不再生產的Livina，目前也只是在銷庫存，賣完以後也將下台一鞠躬，屆時品牌最入門車款的位置只能由當家掀背Tiida(68.9萬)及暢銷跨界休旅Kicks(69.9萬)共同肩負，品牌暫時找不到5字頭售價的入門車。

Ford入門車代擔當

Focus四門美夢、五門成真(69.9萬)

無獨有偶，福特六和同樣在今年停售兩款本來品牌的入門車款，分別是四門房車Escort(57.9萬起)及小型掀背Fiesta(64.8萬起)，改以大一號車格的Focus自然進氣車型來擔當入門角色，雖然在配備、空間及產品力都佔有優勢，但終究價格與過去入門車型有一定落差，遇到預算型買家就顯得吃虧。

Ford Escort在四門房車式微年代，今年正式告別台灣市場。圖／Ford提... — Ford Escort在四門房車式微年代，今年正式告別台灣市場。圖／Ford提供

Ford Focus四門美夢型／五門成真型舊，同價格帶無須屈就小型車，提供消費者... — Ford Focus四門美夢型／五門成真型舊，同價格帶無須屈就小型車，提供消費者輕鬆升級中型車首選。圖／福特六和提供

Mitsubishi入門車代擔當

Colt Plus(49.9萬)

在今年入門車紛紛停產之際，反而給了Mitsubishi當家入門車款Colt Plus不錯的發展空間，除了擁有現階段國產車最易入手價49.9萬外，中華三菱也持續以特仕車或購車活動來催買氣，截至11月底止，Colt Plus共售出4874輛，較去年同期成長27.8%，即便在安全配備上較為陽春，但依然維持不錯買氣，也凸顯市場還是有一定的預算型買家需求。

LUXGEN入門車代擔當

U6智遊特仕版(74.8萬)

近年面臨品牌轉型時期的LUXGEN，旗下車款也同步進行調整，除了過往扮演入門角色的S3及U5宣布停產外，當家房車S5也將在庫存銷售完畢後正式退場，品牌未來將以休旅車、MPV及電動車發展為主，而接下品牌入門角色的，就是日前推出的U6智遊特仕版，同樣是以大打小的策略，用更好的空間及動力來切入跨界休旅價格帶。但一下子少了50萬及60萬級距，確實會對入門客層產生不小的影響。

HONDA入門車代擔當

Fit(66.9萬)

被消費者戲稱「專賣休旅」的台灣本田，近年確實靠著HR-V及CR-V打下不少江山，入門車款部分過去雖然有CITY及FIT分別扮演四門及五門擔當，但是除了City已經正式停產，待庫存銷售完畢後就將暫時停售。而FIT也早就已經到了改款時間，競爭力大不如前，但所幸日前泰國發表的City Hatchback，未來極有可能接替入門車的角色，唯一問題就是價錢是否能維持親民的入門售價。