當然,換一個角度來看,既然小車在成本上沒有競爭力,車商決定改以跨界或中型車迎戰,與三年前相比,國產入門車款的安全性遠遠高於過去,大部分車款至少在被動安全的氣囊樹上願意給好給滿,即便車價回不去,至少安全相對有保障,也算是物有所值。
TOYOTA入門車擔當
VIOS(54.9萬)、Yaris(58.5萬)
在其他車廠紛紛放棄小型房車及入門掀背車市場的同時,市場領先者TOYOTA似乎相對受到較小的影響,雖然兩大入門車款在今年都略為呈現衰退,但如果以這兩台車的銷售周期來看,絕對是老妖怪等級,YARIS至今還能有每月上千台的銷售表現,絕對讓其他國產車廠好生羨慕。隨著泰國推出二度小改車型後,未來台灣到底是會舊款繼續賣,還是也作出第二次小改款,而售價是否還能壓在60萬以內,都是未來值得注意的焦點。
NISSAN入門車擔當
Tiida(68.9萬)及Kicks(69.9萬)
在昔日暢銷車款Nissan March走入歷史之後,Nissan的最入門車款由Livina(59.9萬)暫時接手,但從今年8月以後就不再生產的Livina,目前也只是在銷庫存,賣完以後也將下台一鞠躬,屆時品牌最入門車款的位置只能由當家掀背Tiida(68.9萬)及暢銷跨界休旅Kicks(69.9萬)共同肩負,品牌暫時找不到5字頭售價的入門車。
Ford入門車代擔當
Focus四門美夢、五門成真(69.9萬)
無獨有偶,福特六和同樣在今年停售兩款本來品牌的入門車款,分別是四門房車Escort(57.9萬起)及小型掀背Fiesta(64.8萬起),改以大一號車格的Focus自然進氣車型來擔當入門角色,雖然在配備、空間及產品力都佔有優勢,但終究價格與過去入門車型有一定落差,遇到預算型買家就顯得吃虧。
Mitsubishi入門車代擔當
Colt Plus(49.9萬)
在今年入門車紛紛停產之際,反而給了Mitsubishi當家入門車款Colt Plus不錯的發展空間,除了擁有現階段國產車最易入手價49.9萬外,中華三菱也持續以特仕車或購車活動來催買氣,截至11月底止,Colt Plus共售出4874輛,較去年同期成長27.8%,即便在安全配備上較為陽春,但依然維持不錯買氣,也凸顯市場還是有一定的預算型買家需求。
LUXGEN入門車代擔當
U6智遊特仕版(74.8萬)
近年面臨品牌轉型時期的LUXGEN,旗下車款也同步進行調整,除了過往扮演入門角色的S3及U5宣布停產外,當家房車S5也將在庫存銷售完畢後正式退場,品牌未來將以休旅車、MPV及電動車發展為主,而接下品牌入門角色的,就是日前推出的U6智遊特仕版,同樣是以大打小的策略,用更好的空間及動力來切入跨界休旅價格帶。但一下子少了50萬及60萬級距,確實會對入門客層產生不小的影響。
HONDA入門車代擔當
Fit(66.9萬)
被消費者戲稱「專賣休旅」的台灣本田,近年確實靠著HR-V及CR-V打下不少江山,入門車款部分過去雖然有CITY及FIT分別扮演四門及五門擔當,但是除了City已經正式停產,待庫存銷售完畢後就將暫時停售。而FIT也早就已經到了改款時間,競爭力大不如前,但所幸日前泰國發表的City Hatchback,未來極有可能接替入門車的角色,唯一問題就是價錢是否能維持親民的入門售價。
Hyundai入門車擔當
ELANTA(65.9萬)、VENUE(65.9萬)
近年來積極推出新車希望能打破韓系車在台劣勢的Hyundai,今年終於盼到了全新入門新勢力VENUE的到來,推出以後買氣相當亮眼,也帶動品牌氣勢,合宜的訂價搭配上不俗的配備,成功在國產跨界休旅市場殺出一片天,搭配上當家房車ELANTA也提供入門車型,希望為品牌打出高CP值的印象。
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