便宜車價回不去了? 盤點國產入門車現況

當然，換一個角度來看，既然小車在成本上沒有競爭力，車商決定改以跨界或中型車迎戰，與三年前相比，國產入門車款的安全性遠遠高於過去，大部分車款至少在被動安全的氣囊樹上願意給好給滿，即便車價回不去，至少安全相對有保障，也算是物有所值。

TOYOTA入門車擔當

VIOS(54.9萬)、Yaris(58.5萬)

在其他車廠紛紛放棄小型房車及入門掀背車市場的同時，市場領先者TOYOTA似乎相對受到較小的影響，雖然兩大入門車款在今年都略為呈現衰退，但如果以這兩台車的銷售周期來看，絕對是老妖怪等級，YARIS至今還能有每月上千台的銷售表現，絕對讓其他國產車廠好生羨慕。隨著泰國推出二度小改車型後，未來台灣到底是會舊款繼續賣，還是也作出第二次小改款，而售價是否還能壓在60萬以內，都是未來值得注意的焦點。

NISSAN入門車擔當

Tiida(68.9萬)及Kicks(69.9萬)

在昔日暢銷車款Nissan March走入歷史之後，Nissan的最入門車款由Livina(59.9萬)暫時接手，但從今年8月以後就不再生產的Livina，目前也只是在銷庫存，賣完以後也將下台一鞠躬，屆時品牌最入門車款的位置只能由當家掀背Tiida(68.9萬)及暢銷跨界休旅Kicks(69.9萬)共同肩負，品牌暫時找不到5字頭售價的入門車。

Ford入門車代擔當

Focus四門美夢、五門成真(69.9萬)

無獨有偶，福特六和同樣在今年停售兩款本來品牌的入門車款，分別是四門房車Escort(57.9萬起)及小型掀背Fiesta(64.8萬起)，改以大一號車格的Focus自然進氣車型來擔當入門角色，雖然在配備、空間及產品力都佔有優勢，但終究價格與過去入門車型有一定落差，遇到預算型買家就顯得吃虧。

Mitsubishi入門車代擔當

Colt Plus(49.9萬)

在今年入門車紛紛停產之際，反而給了Mitsubishi當家入門車款Colt Plus不錯的發展空間，除了擁有現階段國產車最易入手價49.9萬外，中華三菱也持續以特仕車或購車活動來催買氣，截至11月底止，Colt Plus共售出4874輛，較去年同期成長27.8%，即便在安全配備上較為陽春，但依然維持不錯買氣，也凸顯市場還是有一定的預算型買家需求。

LUXGEN入門車代擔當

U6智遊特仕版(74.8萬)

近年面臨品牌轉型時期的LUXGEN，旗下車款也同步進行調整，除了過往扮演入門角色的S3及U5宣布停產外，當家房車S5也將在庫存銷售完畢後正式退場，品牌未來將以休旅車、MPV及電動車發展為主，而接下品牌入門角色的，就是日前推出的U6智遊特仕版，同樣是以大打小的策略，用更好的空間及動力來切入跨界休旅價格帶。但一下子少了50萬及60萬級距，確實會對入門客層產生不小的影響。

HONDA入門車代擔當

Fit(66.9萬)

被消費者戲稱「專賣休旅」的台灣本田，近年確實靠著HR-V及CR-V打下不少江山，入門車款部分過去雖然有CITY及FIT分別扮演四門及五門擔當，但是除了City已經正式停產，待庫存銷售完畢後就將暫時停售。而FIT也早就已經到了改款時間，競爭力大不如前，但所幸日前泰國發表的City Hatchback，未來極有可能接替入門車的角色，唯一問題就是價錢是否能維持親民的入門售價。

Hyundai入門車擔當

ELANTA(65.9萬)、VENUE(65.9萬)

近年來積極推出新車希望能打破韓系車在台劣勢的Hyundai，今年終於盼到了全新入門新勢力VENUE的到來，推出以後買氣相當亮眼，也帶動品牌氣勢，合宜的訂價搭配上不俗的配備，成功在國產跨界休旅市場殺出一片天，搭配上當家房車ELANTA也提供入門車型，希望為品牌打出高CP值的印象。