擺脫專賣休旅形象 Honda City Hatchback會是解答嗎?
台灣本田前陣子才剛停產了四門小房車City，僅剩庫存進行販售。對於台灣市場而言，即便CR-V及HR-V依然頗具銷售動能，但眼看新一代神車TOYOTA Corolla Cross橫空出世，對全體休旅施展無差別攻擊，台灣本田自然也不能坐視以待，考慮增加產品深度可能是選項之一，剛在泰國發表的City Hatchback就成為極有可能導入的車款。
首先，Honda新一代Fit雖然擁有高人氣，但由於整車成本偏高，即便能夠導入台灣市場，預料不低的售價可能也只會有行無市。泰國也面臨類似的狀況，因此泰國Honda以2019年底時發表的新世代City為基礎，推出掀背版本的 City Hatchback，解決了五門小車苦無合適入門車的情況，屬於亞太區的台灣市場，看在眼裡自然將列為新車導入候選之一。
以目前台灣市場的產品來看，當家休旅Honda CR-V和旗艦MPV車款ODESSEY的買氣都維持穩定表現，HR-V雖然銷售表現每況愈下，但至少一年賣出8、9千輛不成問題，反觀75萬以內的入門級距儼然成為真空帶，在City庫存銷售完畢即停售、FIT也是從2017年推出小改款後就持續販售至今，銷售表現持續下滑，正是需要新車來替代，City Hatchback將會是不錯的入門車選擇。
但如果台本真的針對City Hatchback進行評估的話，筆者認為重點有三項，首先第一點就是動力，現階段搭載的1.5四缸自然進氣動力+CVT變速箱，雖然穩定便宜但少了新世代產品特色，如果能導入全新1.0升VTEC TURBO三缸渦輪引擎，更優異的動力輸出，對於年輕族群而言自然更具吸引力。
其次則是主動安全科技，泰規版並沒有搭載Honda Sensing，但是在日益重視主動安全科技的台灣市場，真的可以全車系都不提供Honda Sensing嗎？
第三點，也是最重要的一點，就是售價，這當然也與動力組合及主動安全科技息息相關，在商言商的前提下，不可能要求車款搭載新引擎、又有先進主動安全，卻又期待要賣得便宜，但這三者之間該怎麼取得平衡，正是City Hatchback如果要導入台灣前，必須首要評估的。
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City
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