一台車打三台車 Ford下工夫建立車型市場區隔

過去許多國產車在車型分類上，只是針對配備多寡甚至是安全配備差異來分類車型，或是以動力來作為車款等級的劃分，但是Focus這次的車型種類從60萬、70萬、80萬及90萬，除了佔據國產車主要價位帶外，更以同車系不同車型來瞄準不同族群。

以Focus為例，過去的市場定位可能就是愛好操控的房車或掀背車族群，但是愛好操控的程度其實是有區別的，因此Focus選擇在五門掀背車做出完整分類，從外型及配胎更動感講究的ST-Line到換上獨立後懸吊的ST-Line Lommel賽道特化，都提供消費者更多元的選擇，即便覺得這兩款車都不夠辣，還有性能鋼砲Focus ST選擇。

另外，在Fiesta及Escort停產之際，Focus也撈過界推出四門美夢及五門成真型，以上打下的策略切入入門車市場，雖然69.9萬對於入門車款而言可能價位偏高，但是在安全科技、配備及空間更優異的情況下，搭配上動力表現也不遜色的1.5升3缸自然進氣引擎，是足以說服入門客層的。

而今年新增的中階車型四門佛心及五門時尚，以台灣市場最主要的70萬左右房車級距來切入市場，搭配上下放Co-Pilot360系統，並不僅僅是希望吸引原Ford車主，更是肩負挖角性質，希望能以更高的科技含量來吸引原本屬意Corolla Altis的車主。

而日前發表的Ford Ranger全新車款，除了是看好近年來倍數成長的運動皮卡外，也是希望將需求更加細分。例如當前缺少商用車款的Ford，就以Ranger職人型來切入專業工作者需求，舊換新99.8萬元的售價搭配上完全沒有對手的載重優勢、征服地形能力及優異配備，雖然可能無法吸引太多傳統商用族群入主，但對於開拓市場絕對是正面幫助，包含過往常見的政府部門用車、電信業、農業或是建築業等，都有助於增加競爭力。

而全能型則是擺明衝著TOYOTA HILUX而來，119.8萬元的售價相當具有級距破壞力，雖然動力並非最強悍的2.0L直列四缸柴油雙渦輪引擎，但是採用2.0升柴油渦輪引擎以同級距相比也不至於落居下風，安全科技、載重表現及征服地形能力依然優異的情況下，對於動力需求不高的買家而言，省下30萬的價差絕對相當可觀。

車型區分並不一定只是配備多寡的差異，如果可以進一步思考不同價位帶及級距消費者可能的需求以及購車目的，就更有機會讓每個車型都是戰將，而非聊備一格的存在。對於消費者而言，更多元的車型選擇則是甜蜜的負擔。