退出房車市場「絕對正確」？Ford 高層重申權衡利弊 未來或以高溢價跑房重返級距！
截至 2026 年，美國車廠 Ford 在北美市場停售傳統三廂房車已接近 6 年的時間，雖然此舉在當年引發車迷與市場的兩極評價，但原廠高層至今依舊堅信這是一項極為成功的商業決策，根據外媒消息指出，Ford 負責燃油車與電動車核心業務的主管 Andrew Frick 在接受《Automotive News》專訪時重申，當年大刀闊斧砍掉房車業務的決定「絕對正確」，且表示如果時間重來，他依然會做出相同的選擇。
談到當初終止販售 Fiesta、Focus 以及在 2020 年底正式停產 Fusion（台版為 Mondeo）的決策背景，Andrew Frick 直言不諱地表示，品牌當時在傳統房車級距中陷入了「為了競爭而競爭」的泥淖，由於無法在利潤微薄的主流房車市場中，與 Toyota、Honda 等強勢日本對手取得一致性的獲利優勢，Ford 選擇主動退出這場消耗戰，並且將釋出資金與研發資本重新配置到更具利潤增長潛力與品牌優勢的級距中。
Andrew Frick 強調：「如果我們當年沒有及時抽離房車市場的資金，今天 Ford 就不會擁有 Bronco、Maverick 以及 Bronco Sport 這三款熱銷的核心產品，更遑論能像現在這樣進一步擴展高性能的 Raptor 與 Tremor 越野產品陣容。」數據顯示，這套資源集中策略具相當說服力，光是在 2025 年，Bronco、Bronco Sport 與 Maverick 三款車型便在北美合併斬獲了高達 428,931 輛的銷售表現；其中，緊湊型皮卡 Maverick 更是在 2025 年創下超過 15.5 萬輛的歷史銷量新高，穩坐該級距龍頭。
雖然堅定捍衛過去全面裁撤傳統房車的路線，但高層也坦言，隨著近期消費者對平價車型需求的回升，Ford 並未完全關死重新切入房車市場的大門，然而，原廠的思維已不再是重回 3 萬美元以下的主流市場與日系對手硬碰硬，而是尋求更高利潤與市場溢價的可能性，Andrew Frick 暗示，未來任何可能問世的房車作品，都必須建立在「極高成本效益」的前提下，並依附在品牌現有的成功車系家族內，這也讓外界長期盛傳的「Mustang 家族四門性能跑房車」量產計畫獲得了更實質的官方論點支持。
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