加速汰換大量老車 業者促政府加碼汰舊換新補助

現在販售的新車,配備的主被動安全科技及排廢標準都優於15年以上的老車。 記者陳立凱/攝影
汽車業界希望政府能夠考慮延長汰舊換新補助政策,有助於讓更多老車退場。 記者陳立凱/攝影
汽車業界希望政府能夠考慮延長汰舊換新補助政策,有助於讓更多老車退場。 記者陳立凱/攝影

隨著新冠肺炎肆虐加上油價創新低,民眾選擇自行駕車機會變多了,但也凸顯台灣老舊車款佔比高,不只有環保疑慮外,安全性也嚴重不足,汽車業界希望政府能夠考慮延長汰舊換新補助政策,有助於讓更多老車退場。

疫情改變民眾用車習慣

根據高速公路局統計,今年1月份車流量與去年相當,2月份起隨著疫情效應發酵後,台灣民眾用車習慣也產生變化,全台車流量達3005(百萬車公里),比去年同期增加7.5%,顯示疫情確實讓民眾捨大眾交通工具改為自駕,再加上近期油價處於低檔,讓自駕成本更為低廉,汽車成為民眾通勤或出遊的首選代步工具。

白天國道五號坪林進雪隧前湧現龐大車潮,平均車速不到30公里。 記者鄭清元/攝影
白天國道五號坪林進雪隧前湧現龐大車潮,平均車速不到30公里。 記者鄭清元/攝影

雖然民眾透過自駕減少群聚機會是好事,但根據交通部資料顯示,今年2月全國車輛保有台數達812萬台,其中車齡十五年以上之車輛高達261萬台,也就是說,馬路上每3台車,就有一台是車齡15年以上的老車。

老車安全性與環保都有疑慮

而這些老車共同的問題就是安全性不足,舉例來說,近年來政府陸續強制要求出廠新車必須配備包括雙前座SRS氣囊、胎壓偵測輔助系統、ESC電子車身穩定系統及ABS防鎖死煞車系統等安全配備,但對於261萬台超過15年的老舊車輛都不在此規範內。

加上這些年歲較高的車款也多有汙染較為嚴重的問題,為了人民用車安全及環保考量,政府仍需以政策支持來加速汰換這些老舊車輛。

政策加持帶動老舊車款淘汰

而政府自2016年開始推行汰舊換新補助政策,針對購買汽車、機車車主,在換購新車前後半年內報廢或出口原本的舊車(6年以上汽車、4年以上機車),都能享有汽車5萬元、機車4千元的貨物稅減徵優惠。

根據工業局統計,過去4年汰舊換新申請件數高達56萬件,平均每年可以創造14萬件的汰舊換新申請件數,但仍僅占15年以上車齡老車的5%,可見政策效果雖好,但仍需要更長的時間來發揮效用。

疫情升溫及油價下跌,讓民眾選擇改以自駕通勤。 記者陳立凱/攝影
疫情升溫及油價下跌,讓民眾選擇改以自駕通勤。 記者陳立凱/攝影

如今汰舊換新政策將在2021年1月屆期,為了人民用車安全及環保考量,汽車業界期盼政府能夠以政策支持甚至擴大汰舊換新政策,如延長年限或增加補助額度等,透過更多誘因來提高民眾汰換舊車的意願,以持續降低移動汙染源對環境的危害。

政府汰舊換新補助政策有助於帶動老車車主換購更安全環保的新車。 記者陳立凱/攝影
政府汰舊換新補助政策有助於帶動老車車主換購更安全環保的新車。 記者陳立凱/攝影

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