停產+貨物稅修正案 國產小車遭逢打擊

Nissan March。 圖/Nissan提供

跨界休旅越來越強勢的情況下,其實多少也影響到2-BOX小車的銷售表現,再加上長期被視為入門車款的國產小車,在主被動安全科技上已經明顯跟不上新車款的腳步,又適逢明年1月1日起,9人座以下所有出廠的新小客車,都需要強制配備車身動態穩定系統(ESC),有幾款銷量還不錯的車款將飲恨停產。

此外,即便部分國產小車補上ESC後可以繼續再販售,但是另外一個政策打擊則是來自「貨物稅條例第12條修正案」未來通過後,排氣量1.0L以下新車的稅率將從25%減少到17.5%,而攤開符合這項條件的車款,幾乎都是進口車款,都讓國產小車市場遭逢更大的打擊。

其中,裕隆日產旗下的兩大車系March及Livina,目前全車系都因為沒有配備ESC而確定明年將正式停產。裕隆日產去年就已經提早佈局,推出了跨界休旅Kicks,除了在售價上具競爭力外,配備更是一應俱全,也成功創下旺盛買氣。至於March及Livina正式停產後,Kicks是否會推出更入門的車型來強化65萬以下級距的買氣,仍有待觀察。

裕隆日產NISSAN LIVINA。圖/裕隆日產提供
裕隆日產NISSAN LIVINA。圖/裕隆日產提供

Nissan Kicks的加入適時填補Nissan入門車款的戰力。
Nissan Kicks的加入適時填補Nissan入門車款的戰力。

另外一台目前仍沒有配備ESC的車款為Mitsubishi Colt Plus,同樣是在台灣市場歷史頗為悠久的車款,雖然近年來持續升級電動尾門等配備,但在後繼無車的情況下,目前的處境相當微妙。據了解中華三菱應該會朝向加裝ESC的方向進行規畫,藉此為這台小車延壽。

經歷多次改款與動力調整的Mitsubishi Colt Plus,可說是台灣市場歷史悠久的小車。 圖/Mitsubishi提供
經歷多次改款與動力調整的Mitsubishi Colt Plus,可說是台灣市場歷史悠久的小車。 圖/Mitsubishi提供

至於包括Ford Escort雅緻型及TOYOTA Sienta的5人座1.5經典,因為都是車系之中最入門且是唯一沒有配備ESC的等級,未來不論順勢停產或是加入ESC等,都相對容易,因此就不特別列入討論。

除了標配ESC讓國產小車市場有了些許變動外,從去年開始浮上檯面的「貨物稅條例」第 12 條條文修正草案,對於國產小車而言也同樣具有相當影響力。依照立委提案內容,排氣量1.0L以下新車的稅率將從25%減少到17.5%,如果反映到售價端,將有助於壓低車價。

Suzuki近年導入台灣市場的新世代車款,如Baleno、Swift等皆搭載全新開發的1.0L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎。 圖/Suzuki提供
Suzuki近年導入台灣市場的新世代車款,如Baleno、Swift等皆搭載全新開發的1.0L BOOSTERJET缸內直噴渦輪增壓引擎。 圖/Suzuki提供

但攤開目前台灣市場販售搭載1.0引擎的車款,只有Ford Fiesta Ecoboost 125是唯一國產車型,其他搭載1.0引擎的車款均為進口車,其中又以入門小型掀背車最多,如果在本屆立委任期內通過這一項修正草案,在進口小車目前已經以更多配備及接近國產車售價強勢挑戰下,勢必將對國產小車市場產生更大影響。

Ford Fiesta也將進入大改款的階段。 圖/福特六和提供
Ford Fiesta也將進入大改款的階段。 圖/福特六和提供

在國產中大型房車幾乎全面進口化的情況下,如果國產入門的2-BOX小車也因為不同原因而失去競爭力,對國產車而言無疑是重大的打擊。

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