在跨界休旅越來越強勢的情況下，其實多少也影響到2-BOX小車的銷售表現，再加上長期被視為入門車款的國產小車，在主被動安全科技上已經明顯跟不上新車款的腳步，又適逢明年1月1日起，9人座以下所有出廠的新小客車，都需要強制配備車身動態穩定系統（ESC），有幾款銷量還不錯的車款將飲恨停產。
此外，即便部分國產小車補上ESC後可以繼續再販售，但是另外一個政策打擊則是來自「貨物稅條例第12條修正案」未來通過後，排氣量1.0L以下新車的稅率將從25％減少到17.5％，而攤開符合這項條件的車款，幾乎都是進口車款，都讓國產小車市場遭逢更大的打擊。
其中，裕隆日產旗下的兩大車系March及Livina，目前全車系都因為沒有配備ESC而確定明年將正式停產。裕隆日產去年就已經提早佈局，推出了跨界休旅Kicks，除了在售價上具競爭力外，配備更是一應俱全，也成功創下旺盛買氣。至於March及Livina正式停產後，Kicks是否會推出更入門的車型來強化65萬以下級距的買氣，仍有待觀察。
另外一台目前仍沒有配備ESC的車款為Mitsubishi Colt Plus，同樣是在台灣市場歷史頗為悠久的車款，雖然近年來持續升級電動尾門等配備，但在後繼無車的情況下，目前的處境相當微妙。據了解中華三菱應該會朝向加裝ESC的方向進行規畫，藉此為這台小車延壽。
至於包括Ford Escort雅緻型及TOYOTA Sienta的5人座1.5經典，因為都是車系之中最入門且是唯一沒有配備ESC的等級，未來不論順勢停產或是加入ESC等，都相對容易，因此就不特別列入討論。
除了標配ESC讓國產小車市場有了些許變動外，從去年開始浮上檯面的「貨物稅條例」第 12 條條文修正草案，對於國產小車而言也同樣具有相當影響力。依照立委提案內容，排氣量1.0L以下新車的稅率將從25％減少到17.5％，如果反映到售價端，將有助於壓低車價。
但攤開目前台灣市場販售搭載1.0引擎的車款，只有Ford Fiesta Ecoboost 125是唯一國產車型，其他搭載1.0引擎的車款均為進口車，其中又以入門小型掀背車最多，如果在本屆立委任期內通過這一項修正草案，在進口小車目前已經以更多配備及接近國產車售價強勢挑戰下，勢必將對國產小車市場產生更大影響。
在國產中大型房車幾乎全面進口化的情況下，如果國產入門的2-BOX小車也因為不同原因而失去競爭力，對國產車而言無疑是重大的打擊。
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