48V、輕複合動力、可變壓縮比引擎等豪華車廠節能黑科技，已陸續現身台灣市場！
為滿足更嚴苛的排放法規與油耗規範，近幾年豪華車廠在節能引擎的研發不遺餘力，從現有燃油直噴渦輪增壓引擎，衍生出48V系統電壓、MHEV輕度複合動力系統和可變壓縮比引擎。對比過往Hybrid複合動力或者PHEV插電式複合動力系統，這些技術能有效控制成本並擴大銷售規模，且達到改善油耗的優勢。
早在2011年時Audi、BMW、Daimler集團、Porsche、Volkswagen等德國車廠就已經意識到多年應用在車輛上的12V系統電壓，隨著Start-Stop引擎怠速自動啟閉系統、車載電子系統增加以及電動馬達的應用快要不堪負荷，同意建構48V車載電壓系統並在近幾年陸續應用到新車，降低引擎負荷來改善燃油效率。
以德國豪華車廠Audi為例，2016年瑞士日內瓦車展發表的高性能休旅車SQ7 TDI，就率先採用48V車用電壓來供應EPC電子增壓系統、EAWS電子防傾桿等。隔年再推（Mild Hybrid Electric Vehicles）MHEV新型輕度複合動力系統，利用啟動馬達集成交流發電機的（Belt Alternator Starter）BAS系統，在減速煞車時回收更多的動能。
Audi MHEV新型輕度複合動力系統分為兩種，四缸引擎車型仍舊採用12V車用電壓，不過V6、V8引擎則配置最新48V電壓系統，利用BAS系統和車尾10Ah鋰離子電池的輔助，當車輛減速時發電機可產生5kW的功率並儲存於鋰離子電池中。原廠表示在實際駕駛狀況下每100km可減少0.7L的燃油消耗。
2016年賓士（Mercedes-Benz）成立「EQ」電能子品牌，不僅致力發展純電動車也將替燃油引擎加入電動馬達輔助，並依據銷售定位分為EQ Boost、EQ Power/ EQ Power＋和EQ三種產品線。除EQ為純電架構外，EQ Boost為Mild-hybrid輕度複合動力系統、EQ Power則是PEHV插電式複合動力系統及EQ Power＋高性能插電式複合動力系統。
9月在台發表的小改款賓士C-Class，熱銷車型C200就搭載最新EQ Boost輕度複合動力系統，透過啟動馬達結合發電機的48V BSG系統，搭配48V鋰電瓶輔助有效提升動能轉換電能的效率，並降低10％燃油消耗。至於中大型車款搭載的直六渦輪引擎，則採用引擎與變速系統之間的串接式電動馬達ISG系統，具備更強大的動力、節能輔助。
10月底發表的Infiniti QX50都會休旅車，動感的外型與肌肉紋理鮮明的車身線條吸引眾人目光。不過動力配置的全球首具量產可變壓縮比渦輪引擎，才是Infiniti QX50重點所在。相比德國車廠以啟動馬達集成發電機，還有鋰離子電池的輔助模式。Infiniti直接從引擎內部結構下手，相同能達到提升燃油效率的目標。
Infiniti汽車工程師利用獨特的壓縮比變換控制連桿機構，改變這具VC-Turbo 2.0L渦輪增壓引擎活塞運動時上止點與下止點位置，並在8：1低壓縮比及14：1高壓縮比之間調節，契合雙燃油噴射系統、雙燃燒循環系統等先進科技，相比過往V6汽油引擎燃油效率大幅提高35％，就算是四驅車型也有30％的提升表現。
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