台灣休旅車的崛起 從Honda CR-V開始談起

第二代CR-V的銷量相當不錯。 摘自Honda
第二代CR-V的銷量相當不錯。 摘自Honda

說到台灣汽車市場這20年間最大的轉變,那肯定與Sport Utility Vehicle運動型多用途車款,也就是我們俗稱的SUV休旅車的崛起脫不了關係,也是導致台灣房車市場逐漸式微的主要因素。

2019年式 Honda CR-V。 摘自Honda
2019年式 Honda CR-V。 摘自Honda

傳統偏愛三廂房車

在華人傳統的觀念當中,有頭有尾的三廂房車總是讓人有「大扮、氣派」的感覺,而以往沒有屁股的車子,如掀背車、旅行車等等,總是被認為難登大雅之堂,甚至還會被長輩嫌棄說,怎麼開人家做工用的車子等等的觀念,導致若要選擇自家用車,大部分人還是會選擇三廂四門的房車車型。

1999 Toyota Camry。 摘自Toyota
1999 Toyota Camry。 摘自Toyota

但此現象也不能完全推給傳統觀念,畢竟8、90年代時期,大部分車型還是以房車為主,若要提到休旅車,可就是真正有四輪驅動功能,能夠翻山越嶺的功能性車款,既不舒適且對於日常使用的機能等等也沒有太多規劃,尤其喏大的車體,在當時技術未完善下油耗相當驚人,完全不適合用於一般生活代步駕駛,因此台灣各家車廠依然還是以銷量最佳的三廂四門車型做為主力車款。

Toyota Camry 。
 Toyota提供
Toyota Camry 。 Toyota提供

休旅車的崛起

到了90年代末期,開始慢慢的有新世代的休旅產品出現,如Toyota RAV4、Honda CR-V這種專門符合都會生活機能而生的SUV產品,而1999年南陽本田也相當大膽的將CR-V引進國產化,也開啟了國產SUV的里程碑,第一代CR-V的風評相當不錯,在房車暢銷的年代下,還能稍稍擠進銷售排行榜中,也為Honda CR-V這輛車在台灣打下良好的印象基礎。

第一代Honda CR-V。 摘自Honda
第一代Honda CR-V。 摘自Honda

到了2003後,休旅車的戰局正式展開,包括第二代國產Honda CR-V在內,Ford Escape、Nissan X-Trail、Mazda Tribute、Suzuki Grand Vitara等等車型,一步步踏進台灣汽車市場,也讓更多人在大型房車與休旅車之間抉擇,進一步帶動市場的銷量占比。

2006 Nissan X-Trail休旅車 摘自Nissan
2006 Nissan X-Trail休旅車 摘自Nissan

然而,Honda CR-V總是有先登陸的優勢,靠著不錯的妥善率,優異的空間表現,在第一代時打下了基礎,在第二代時銷量達到了巔峰,於2005年創下了18,393的驚人銷量,即便是後來和泰引進的Toyota RAV4也在10年之後才突破此成績,可見CR-V在台灣消費者眼中屹立不搖的地位。

房車逐漸式微

相比休旅車銷售節節攀升,房車市場則是每況愈下,畢竟休旅車相較於房車,室內空間較為寬敞、後座與行李廂置物空間方便利用、駕駛坐姿較高視野較為寬闊等等優勢,且休旅車的造型設計也經過修飾,不像早期這麼方正,外型也變得更好看。做為家庭用車,能夠載更多物品、人員乘坐更為舒適、偶爾還能當做商務用車載貨,種種因素影響下,同樣的價格能有更多功能性,也讓休旅車銷量以極快的速度成長。

休旅車的空間變化大,載人載物都好用。 摘自Nissan、Ford
休旅車的空間變化大,載人載物都好用。 摘自Nissan、Ford

不僅台灣 全球也瘋SUV

這現象不僅出現在台灣,全球的休旅車銷量也是一年比一年高,就連原本只做跑車的Porsche保時捷,在推出休旅車Cayenne後,公司營收暴漲了許多,讓這個跑車品牌也意識到,原來做休旅車才是能賺錢的。

自2000年後期,各車廠無不開始主推休旅車產品,休旅車彷彿就是各品牌的金雞母,直到2010年後,有更多的衍伸產品也慢慢出現,小型跨界休旅車、Coupe型休旅車、跑車型休旅車,甚至連原本的掀背車型也要出一個Crossover的版本才甘願,如此眾多車型的選擇之下,消費者也自然而然往這個方向選擇了。

第一代Porsche Cayenne。 摘自Porsche
第一代Porsche Cayenne。 摘自Porsche

國產跨界休旅Luxgen U5。 記者陳威任/攝影
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