TESLA來了 台灣電動車下一步？
TESLA來台開設台灣旗艦店，讓台灣電動車發展話題浮上檯面，包括BMW及Luxgen等近年來也陸續有電動車問世，但想要讓電動車在台灣更為普及，除了售價外，充電站設置更是發展關鍵。
在TESLA正式進入台灣市場之前，經濟部工業局的電動車先導運行計畫，已經有不少業者參與電動車生產，國產車品牌Luxgen過去就曾推出M7 EV+及去年在台北車展亮相的S3 EV+，但M7 EV+主要使用者仍以政府或企業為主，S3 EV+則預計2017年配合政府的第三期先導運行計畫上路，究竟何時可以量產甚至對一般民眾販售，目前也尚未確定。
目前市面上相對常見的電動車款，是BMW總代理汎德在2014年推出台灣第一款對一般民眾販售的純電動車款BMW i3，開價199萬元，開賣至今銷售約120台，不論是銷售數量或重要性而言，依然還在起步當中。
電動車想要在台灣普及，首先要面對的就是「價位」與「充電站」這兩大問題，雖然電動車在維修保養上比傳統的汽油車款來得簡單低廉，但是電池成本相當昂貴，即便政府鼓勵電動車提供免貨物稅、燃料稅與牌照稅等優惠，但從售價來看，電動車依然比汽油車款貴上不少，在心有餘但荷包不足的情況下，只怕淪為有錢人的「高貴玩具」。
此外，即便願意付出更多錢來購買電動車款，目前全台僅400多個充電站，基礎設施不足，恐怕也是讓有心買電動車的人為之卻步的關鍵因素。
以更早進入台灣電動車市場的BMW為例，車主購買i3電動車後，將提供安裝Wallbox家用充電站安裝服務，另外全台約30個BMW經銷服務據點也提供充電服務，此外也跟台北晶華酒店以及晶華麗晶酒店集團旗下晶英酒店合作，設立BMW i公共充電站。對於車主而言，如果想要跨縣市長途行駛，難免還是會擔心充電問題。
雖然TESLA全球副總裁任宇翔強調，依照過去銷售經驗，大部分用戶都是以家用充電為主，但以台灣為例，除非車主擁有獨立產權的透天厝停車位可裝設充電樁，不然如果是公寓大樓等集合式住宅，想要裝設充電樁的難度相對較高，除了需要大樓管委會同意，也要車位所在環境可配合才行。
但是台灣也是存在不少電動車發展的優勢，例如台灣南北全長不到400公里，大都市之間的距離較近，以Tesla Model S為例，每次充飽電就可以行駛260公里，從數據來看絕對可以應付基本日常使用；此外，台灣的高科技技術及人才更是發展電動車的優點，TESLA車款就有不少軟硬體來自台灣廠商，這也是為什麼特斯拉會選擇到台灣設點的原因。
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