別再跟飆車劃上等號！無可抵擋的渦輪車潮流 (上)

「掛螺仔」在十幾年前是個跟飆車族劃上等號的詞彙，耗油、難開、易壞等等你想得到的批評，通通能套在渦輪改裝車身上。不過現今卻愈來愈多車廠紛紛替新車掛上渦輪，大幅提升性能表現，究竟渦輪車一定好嗎？有哪些缺點呢？

首先你要知道，渦輪不是這幾十年才出現的玩意兒，它首次被大量運用是在第一次大戰期間的飛機引擎，掐指一算已經超過百年，作為多數人的曾曾祖父都不為過。

而引擎在加裝渦輪之前，我們稱它為自然進氣引擎，它主宰汽車動力超過半個世紀，比如你我最熟悉的超級跑車品牌─法拉利，在兩年前仍然以效率極高的自然進氣引擎聞名，但採用Hybrid油電動力的馬王LaFerrari，以及搭載V8渦輪引擎的488 GTB最近也陸續問世。

自然進氣引擎的原理很簡單，就是靠著汽油及空氣混合，在引擎裡一次次地被燃燒爆炸，使活塞不斷來回運動，帶動引擎來產生動力，簡單來說，活塞動得愈快，引擎轉速愈高，輸出動力就愈大。這也就是法拉利跑車的一大特色，因為它的引擎極易「拉轉」，以排氣量4.5升的458 Speciale跑車來看，它的最大馬力為605匹，也就是每1公升排氣量可以榨出將近135匹的馬力。

如果拿來跟Toyota Altis相比，Altis採用1.8升自然進氣引擎，可輸出140匹，換算下來，458 Speciale的引擎效率差不多是Altis的1.7倍。

可是你知道嗎？最近剛小改款的福特Kuga休旅車，它的1.5升渦輪引擎可輸出180匹馬力，達到每1公升輸出120匹的水準。從這例子來看，加裝渦輪一大好處就是用比較少的排氣量，輸出等同於超跑自然進氣引擎的效率，在台灣還能享受比較便宜的汽車牌照稅。

這下就令人好奇了，渦輪是憑什麼讓一部休旅車能夠比肩超級跑車的效率？簡單來說，渦輪就像是一台「空氣壓縮機」，強制讓更多空氣進入引擎，就能夠燃燒更多的汽油。

而從「自然進氣」引擎的名字來看，就是利用自然界的大氣壓力（也就是1大氣壓）來讓空氣進入引擎，所以加裝渦輪的引擎，因為另外再強制進氣，引擎的進氣壓力就會高於1大氣壓，至於高出多少，我們就叫它「增壓值」，

那渦輪要怎麼強制進氣呢？你可以把它想成資源回收，將引擎排氣口流出的廢氣重新接上管線，流入渦輪後，就會吹動裡面類似電風扇的葉片，這個葉片會再牽動另一個葉片。這「另一個葉片」就像電風扇的背面，會將更多新鮮空氣吸入引擎的進氣管，就能產生超過1大氣壓的進氣壓力。

然而這個「資源回收」的動作，勢必會讓引擎室的工作溫度升高，強制進氣後也會消耗更多的汽油，加上以前加裝渦輪都是性能考量，自然也沒有控制油耗的觀念。

這時，還為了考量引擎的耐用度，也必須降低引擎內部的壓力（即壓縮比），等同於降低引擎的工作效率。而且，引擎隨著油門、轉速的變化，廢氣的排出量無法保持穩定，推動渦輪葉片就會不順，產生所謂的「渦輪遲滯」現象。

至於車廠要如何在維持渦輪優點的同時，又能克服這些缺點？請見下集。

更清楚的渦輪工作原理請見以下影片