福斯商旅曾評估 ID. Buzz 燃油增程版，最終因 MEB 平台限制作罷！

隨著全球電動車市場成長放緩與消費者對續航里程的要求提升，各大車廠紛紛重新評估增程型電動車的可行性，福斯商旅現任總裁 Stefan Mecha 近日接受澳洲媒體《GoAuto》專訪時透露，原廠內部確實曾認真評估為旗下純電 ID. Buzz 導入燃油發電機作為增程系統（Range Extender），以消除消費者的續航焦慮並拓展市場吸引力，但最終因底盤平台與車體空間結構限制，不得不放棄該計畫。

福斯 ID. Buzz 憑藉復古經典的 T1 設計語彙，在全球市場創造極高話題度。然而，該車在北美市場正式開賣後，卻因相對高昂的售價與相較有限的純電續航里程，導致實際銷量未能達到原先原廠設定每年 4 萬輛的目標。

為了提升 ID. Buzz 在北美等長途駕駛需求較高市場的競爭力，福斯商旅團隊曾嘗試規劃「增程版 ID. Buzz」，希望藉由配置一具小排量燃油引擎作為發電機，在電池電量低落時為其充電，進而解決行駛里程限制。

然而，這項技術概念在進入實際工程評估時遇到了無法克服的硬傷。Stefan Mecha 坦言：「如果我說我們沒有研究過這件事，那就是在說謊。」但他隨即指出，ID. Buzz 是基於福斯集團的 MEB 純電專用平台所開發，車體採用了極短的車頭前懸與緊湊的空間規劃，車頭引擎室內部根本沒有足夠的物理空間來額外容納引擎、冷卻系統以及相關的排氣管路。

工程團隊評估後認為，若要強行植入增程引擎，就必須大幅重改車體結構與底盤設定，這在經濟效益與工程可行性上皆不可行。因此，原廠最終確認 ID. Buzz 將繼續維持純電動車單一動力設定，不會推出任何增程版本。

雖然 ID. Buzz 受限於車體佈局無法導入增程技術，但福斯集團並未放棄 EREV 這條路線。目前福斯已針對中國與北美市場展開 EREV 產品佈局，例如在中國市場推出的 ID. Era 9X，即搭載了 1.5 升燃油發電機，綜效續航里程突破 1,000 公里；而在北美，集團旗下的 Scout 品牌也預計在 2027 年推出的 Traveler 休旅車與 Terra 皮卡上提供「Harvester」增程版本。

至於 ID. Buzz 接下來的產品規劃，原廠將專注於新年式車型的細節優化，包含順應市場反饋重新換回方向盤實體控制按鍵、提供全新車色與輪圈樣式，並透過系統優化來提升電耗表現與實用體驗。

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