科技性能合體放大絕! Gogoro Pulse Ultra試駕

Gogoro Pulse Ultra。 記者陳威任/攝影

騎乘機車經驗超過22年以後,騎乘心態開始轉變,在有了家庭有了小孩之後,四輪變成生活主力,二輪則反而變成短程通勤需求,以往那種追風快感、更有移動冒險實感的體驗慢慢被柴米油鹽給填滿,真的很久沒有好好享受騎車的樂趣。

而這次體驗Gogoro Pulse Ultra的過程,在騎乘心態上讓人找回20年前剛開始騎車時,那種每次都很期待或新奇的感受。

從第一眼看到Gogoro Pulse Ultra,就會感受到更為運動化、強調空氣力學的肌理呈現,融入「六角形」輪廓意象,營造略為向前傾的視覺感受,即便是靜態放置也有如隨時都會衝出的運動氛圍,肌理分明且簡潔流暢,一方面實現全車車身的超低風阻、另一方面引導氣流達成絕佳散熱,如前土除增加長形導流孔、空力導流底盤採用飛行機翼「NACA 翼型」設計,合力引導氣流冷卻動力系統,保持穩定優異的效能。

Gogoro Pulse Ultra融入「六角形」輪廓意象。 記者陳威任/攝影
Gogoro Pulse Ultra融入「六角形」輪廓意象。 記者陳威任/攝影

Gogoro Pulse Ultra長寬高分別為1,855x796x1,240(mm)。 記者陳威任/攝影
Gogoro Pulse Ultra長寬高分別為1,855x796x1,240(mm)。 記者陳威任/攝影

Gogoro Pulse前土除有「Areoforce Direct Cooling Channel」字樣,展現出空氣力學考量。 記者陳威任/攝影
Gogoro Pulse前土除有「Areoforce Direct Cooling Channel」字樣,展現出空氣力學考量。 記者陳威任/攝影

整體車身尺碼方面,長寬高分別為1,855x796x1,240(mm),如果拿品牌另一款主打運動化的Gogoro SuperSport作為比較1,890x660x1,080(mm),整體車長更緊湊,呈現出更明顯的視覺張力。前輪配置前對向4活塞輻射卡鉗、220mm打孔碟,配胎規格為120/70-12;後輪搭載後單活塞卡鉗、190 mm 打孔碟,配胎規格為130/70-12。

前輪配置前對向4活塞輻射卡鉗、220mm打孔碟,配胎規格為120/70-12。 記者陳威任/攝影
前輪配置前對向4活塞輻射卡鉗、220mm打孔碟,配胎規格為120/70-12。 記者陳威任/攝影

後輪搭載後單活塞卡鉗、190 mm 打孔碟,配胎規格為130/70-12。 記者陳威任/攝影
後輪搭載後單活塞卡鉗、190 mm 打孔碟,配胎規格為130/70-12。 記者陳威任/攝影

空間部分不能說優異,坐墊下方的置物空間為21公升,放一頂3/4安全帽已經差不多;踏板空間擁有專屬車名刻印,雙腳置放空間充裕,但也僅提供平放的置腳方式,如果有載物需求時可能有較大的侷限。

坐墊下方的置物空間為21公升,放一頂3/4安全帽已經差不多。 記者陳威任/攝影
坐墊下方的置物空間為21公升,放一頂3/4安全帽已經差不多。 記者陳威任/攝影

踏板空間擁有專屬車名刻印。 記者陳威任/攝影
踏板空間擁有專屬車名刻印。 記者陳威任/攝影

踏板空間如果要用於載貨可能較為有限。 記者陳威任/攝影
踏板空間如果要用於載貨可能較為有限。 記者陳威任/攝影

Gogoro Pulse配置與過往類似的抗菌手把,右側按紐提供遠近光燈/超車燈切換、方向燈及喇叭等功能,右側則負責警示燈、車廂開關、Trip里程/方格旗/Smart功能切換;龍頭下方兩側前置物空間容量達5公升,右側提供USB Type-C充電插孔並配有防水蓋設計。

車主視角來看龍頭兩側配置。 記者陳威任/攝影
車主視角來看龍頭兩側配置。 記者陳威任/攝影

Gogoro Pulse配置與過往類似的抗菌手把。 記者陳威任/攝影
Gogoro Pulse配置與過往類似的抗菌手把。 記者陳威任/攝影

右側提供USB Type-C充電插孔並配有防水蓋設計。 記者陳威任/攝影
右側提供USB Type-C充電插孔並配有防水蓋設計。 記者陳威任/攝影

記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影

另一個視覺亮點則是頂規車型配備的矩陣式數位頭燈,以13顆LED燈組提供照明,同時也帶來主動轉向輔助功能,整體照射角度大幅擴增至80度,而最大發光強度更達到14,000 燭光,是採用同為Class D大燈的Gogoro SuperSport的兩倍。

頂規車型配備的矩陣式數位頭燈,以13顆LED燈組提供照明。 記者陳威任/攝影
頂規車型配備的矩陣式數位頭燈,以13顆LED燈組提供照明。 記者陳威任/攝影

主動彎道輔助燈 (Active Cornering Light) 會依照車輛過彎的角度,兩段式自動補足彎道角落照明,確保騎士可以同時看清車前與彎道側方的路況。

新車也同時配備全新造型尾燈,以3群、6組共20顆 LED 組成的尾燈燈組,不僅清楚明亮,也配置急剎後車警示 (Emergency Brake Light),在車速陡降時,快速閃動提醒後方用路人注意。

新車也同時配備全新造型尾燈,以3群、6組共20顆LED組成。 記者陳威任/攝影
新車也同時配備全新造型尾燈,以3群、6組共20顆LED組成。 記者陳威任/攝影

作為新車的另一大亮點,iQ Touch HD數位儀表是Gogoro最新的人機互動介面,搭載高通新一代Qualcomm Snapdragon QWM2290晶片,可透過熱點實現即時連網。10.25 吋的全景高清觸控螢幕整合實時騎乘數據、地圖導航與即時路況、GoStation電池交換站地圖。

iQ Touch HD數位儀表是Gogoro最新的人機互動介面,擁有10.25吋的全景高清觸控螢幕。 記者陳威任/攝影
iQ Touch HD數位儀表是Gogoro最新的人機互動介面,擁有10.25吋的全景高清觸控螢幕。 記者陳威任/攝影

地圖的圖資是採用Here Maps (Here WeGo)。 記者陳威任/攝影
地圖的圖資是採用Here Maps (Here WeGo)。 記者陳威任/攝影

地圖的圖資是採用Here Maps (Here WeGo),主要原因可以提供無連線狀態下的全地圖下載,但如果平時是用習慣Apple Maps或Google Maps也沒關係,可以透過聯網及分享地圖方式,也能進一步享受更進階、並符合手機地圖使用的體驗、例如透過顏色顯示沿途道路的交通狀況等。

可以透過手機將想要導航的地點分享到螢幕上。 摘自Gogoro APP
可以透過手機將想要導航的地點分享到螢幕上。 摘自Gogoro APP

可以透過聯網及分享地圖方式,也能進一步享受更進階、並符合手機地圖使用的體驗。 記者陳威任/攝影
可以透過聯網及分享地圖方式,也能進一步享受更進階、並符合手機地圖使用的體驗。 記者陳威任/攝影

只要將主機聯網,就可以讓地圖的建議路線以顏色顯示沿途道路的交通狀況。 記者陳威任/攝影
只要將主機聯網,就可以讓地圖的建議路線以顏色顯示沿途道路的交通狀況。 記者陳威任/攝影

老實說,能在電動二輪上看到這個幾乎是汽車等級的螢幕,讓人非常驚訝也非常有興趣,透過觸控方式進行操縱,可以從主機螢幕中得到各項需要的行車資訊,並可以透過Gogoro App進行設定,直接透過Google Map搜尋,再將目的地傳送到車輛上.整體使用體驗是流暢的,而且也是智慧的,但是否符合生活情境?至少以筆者而言,可能不是這麼習慣不斷地將目光游移在螢幕及前方道路。

記者陳威任/攝影
記者陳威任/攝影

另外,日照考驗當然也是一個問題,以騎乘當天炎熱太陽及日正當中的測試來看,反光雖然多少會有影響,但整體而言並不影響資訊判斷,但相較汽車螢幕主機至少都放置在車內,機車數位儀表長時間接受日曬雨淋及震動考驗,甚至是高溫下是否會影響主機效率等,長期使用是否能維持應有表現,其實並不是短短幾個小時的試駕騎乘可以論定的,但以當天短時間體驗的情況而言,不論是使用的上手程度及整體螢幕觸控表現來說,確實都具備一定水準。

10.25 吋的全景高清觸控螢幕長期使用是否能維持應有表現,將是後續觀察重點。 記者陳威任/攝影
10.25 吋的全景高清觸控螢幕長期使用是否能維持應有表現,將是後續觀察重點。 記者陳威任/攝影

此外,Gogoro Pulse Ultra擁有多種騎乘模式配合裝置於車輛龍頭選配的「騎乘模式旋鈕」,騎士可依據自身偏好在「續航 / 泥地 / 都會 / 長途 / 賽道 / 自訂」等六類騎乘場景與「彈射起步模式」中快速切換,感受到不同性格的電門反應。或是透過手機進行個人化設定,不論是動力輸出、油門靈敏度、電能回充強度及循跡防滑系統等都可因應個人需求進行調整。

Gogoro Pulse Ultra擁有多種騎乘模式配合裝置於車輛龍頭選配的「騎乘模式旋鈕」。 記者陳威任/攝影
Gogoro Pulse Ultra擁有多種騎乘模式配合裝置於車輛龍頭選配的「騎乘模式旋鈕」。 記者陳威任/攝影

賽道模式。 摘自Gogoro APP
賽道模式。 摘自Gogoro APP

長途模式。 摘自Gogoro APP
長途模式。 摘自Gogoro APP

都會模式。 摘自Gogoro APP
都會模式。 摘自Gogoro APP

絕大多數情況,筆者都把騎乘設定在都會和長途上,整體動力輸出及電門特性比起符合市區通勤移動場景,鬆開電門的回充表現也不至於太過突兀。如果只是用在平時通勤代步的情況下,這樣的設定已經相當足夠。

當然,Gogoro Pulse Ultra並不只是安於當一台代步車款,如果要進一步展現運動化表現時,就可以切換至賽道模式,光是輕含電門就可以感受到截然不同的出力表現,強烈建議不要在剛騎乘還不習慣、蠕行時或是車陣之中使用,因為真的稍微不注意就會噴出去。

Gogoro Pulse Ultra並不只是安於當一台代步車款。 記者陳威任/攝影
Gogoro Pulse Ultra並不只是安於當一台代步車款。 記者陳威任/攝影

彈射起步模式則是提供相當具有戰鬥感過程,透過倒數計時更有滿滿的儀式感,在該狀態下拉緊左手煞車、右手全電門會看到儀表開始倒數3秒,接下來車輛會產生前後晃動,展現出蓄勢待發即將電力全開之姿,當儀表呈現出Ready字樣後,放開左手煞車、右手則持續全電門,Gogoro Pulse就會瞬間彈射而出,在官方的實際路跑測試下,可以跑出3.05秒的0-50km/h的表現。

彈射起步模式透過倒數計時後搭配Ready字樣更有滿滿的儀式感。 記者陳威任/攝影
彈射起步模式透過倒數計時後搭配Ready字樣更有滿滿的儀式感。 記者陳威任/攝影

Gogoro在動力性能上再次挑戰極限,全新H1萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與Hypercore電控核心組成新一代Hyper Drive動力系統,H1馬達轉速可達11,000 RPM,馬力輸出達到9kW (12.07 HP),軸扭力更來到驚人的42Nm。

全新H1萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與Hypercore電控核心組成新一代Hyper Drive動力系統。 記者陳威任/攝影
全新H1萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與Hypercore電控核心組成新一代Hyper Drive動力系統。 記者陳威任/攝影

新開發的空水冷複合式散熱系統 (Dual Cooling System),H1馬達依賴氣流保持冷卻,馬達控制器則採用循環水冷。優化後的 Hyper Drive 動力系統,於相同的轉速與輸出力矩之下,較前代G2水冷馬達多出74.7%的高能源效率運作區間,在性能與效能同步增長間找到最佳的平衡點。

在騎乘體驗上,Gogoro Pulse Ultra整體操控感受給人一種安心穩定的感受,不論是車身剛性、重心轉移或是運動化懸吊設定等,都讓人有十足底氣能夠暢快騎乘,雖然免不了要正面對決台灣的爛路挑戰,但整體震動狀況減輕不少,不至於給人不適感受。

Gogoro Pulse Ultra整體操控感受給人一種安心穩定的感受。 記者陳威任/攝影
Gogoro Pulse Ultra整體操控感受給人一種安心穩定的感受。 記者陳威任/攝影

不論是多樣化的駕駛型態、更好的動力輸出、10.25吋的全景高清觸控螢幕甚至是科技值點滿的頭尾燈設計等,看起來都相當美好而且炫目,但確實並不是必需品。

Gogoro Pulse Ultra騎乘感受相當俐落暢快。 記者陳威任/攝影
Gogoro Pulse Ultra騎乘感受相當俐落暢快。 記者陳威任/攝影

以短時間騎乘的感受而言,是充滿娛樂性和新奇感的,但如果想要玩得盡興,連帶耗電情況也更明顯,暴露出電池表現趕不上動力及配備的情況,這也會讓車款的實用性不如預期,也因此端上這盤結合性能及高科技含量的大菜上桌同時,如何讓電池進化,讓娛樂性可以和日常實用性結合,將是Gogoro品牌接下來發展的一大關鍵。

Gogoro Pulse Ultra是一台充滿娛樂性的車款。 記者陳威任/攝影
Gogoro Pulse Ultra是一台充滿娛樂性的車款。 記者陳威任/攝影

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