入門標配ADAS時代來臨! KIA Stonic 1.0T驚艷版試駕

KIA Stonic在山路上的表現相當亮眼。 記者陳威任/攝影
KIA Stonic在山路上的表現相當亮眼。 記者陳威任/攝影

KIA Stonic以亮眼外型切入市場。 記者陳威任/攝影
KIA Stonic以亮眼外型切入市場。 記者陳威任/攝影
跨界休旅近幾年成為市場最熱鬧的級距,眾家品牌紛紛投入該級距推出全新車款。韓系品牌KIA其實早在上一屆2017年底的台北車展,就搶先亮相旗下跨界休旅Stonic,但遲至2019年才正式導入台灣市場。來得早不如來得巧,Stonic雖然慢了半拍導入台灣,但卻爭取到相對完整的配備,特別是近期相當受到市場關注的ADAS先進駕駛輔助系統,搭配上小排量大馬力的動力及亮眼的造型,確實能吸引不少追求風格及CP值的買家。

以69.9萬到85.9萬的售價來看,進口身分的Stonic在價格上確實佔不到便宜,在考量品牌熟悉度的情況下,偏好日系車的台灣市場向來對韓國車有心結存在,也將是Stonic將來必須面對的,但扣除這兩點後,光就產品實力來說,Stonic真的沒有太多可以挑剔的地方。

由於車重僅1205kg,加上動力輸出又頗為充裕的情況下,Stonic在性能端上的...
由於車重僅1205kg,加上動力輸出又頗為充裕的情況下,Stonic在性能端上的表現已經算是頗為直接。 記者陳威任/攝影

首先在外型設計部分,KIA車款在設計巨擘Peter Schreyer的帶領之下,總是能夠以亮眼外型讓人忍不住多看幾眼,更是設計獎項的得獎常客。Stonic也延續了這樣的品牌傳統,兼具動感及時尚的外型,推出後即獲得紅點設計獎、iF產品設計獎的青睞。

其中車頭部分雖然同樣使用虎鼻式的水箱護罩,但特別改以鋼琴烤漆方式呈現,同中求異的家族化設計中展現無限創意,車頭更以大量線條勾勒出兼具肌肉感又飽滿的視覺效果,搭配上線條造型日行燈及投射式頭燈組,兩側進氣口位置則配置霧燈設計,周遭再以鋼琴烤漆點綴,搭配霧銀下護板設計,讓車頭整體外形兼具動感年輕的姿態。

車頭設計頗具特色。 記者陳威任/攝影
車頭設計頗具特色。 記者陳威任/攝影
虎鼻式水箱護罩改以鋼琴烤漆方式呈現。 記者陳威任/攝影
虎鼻式水箱護罩改以鋼琴烤漆方式呈現。 記者陳威任/攝影
線條造型日行燈及投射式頭燈組。 記者陳威任/攝影
線條造型日行燈及投射式頭燈組。 記者陳威任/攝影

車側設計亮點莫過於與車身同色的C柱配置,特別是2-Tone車型更可以看出雙色明顯對比,讓整體設計更具時尚元素,此外車側肩線也有著前低後高的走勢,加上突出的輪拱線條設計及防刮塑料的點綴,更加彰顯出跑格氣勢,前細後粗的車頂行李架設計,也為車款流線設計加分,搭配17吋雙色鋁合金造型輪圈,同時展現出跨界休旅的都會及運動感。

車側設計C柱是亮點。 記者陳威任/攝影
車側設計C柱是亮點。 記者陳威任/攝影
與車身同色的C柱設計。 記者陳威任/攝影
與車身同色的C柱設計。 記者陳威任/攝影
17吋雙色鋁合金造型輪圈。 記者陳威任/攝影
17吋雙色鋁合金造型輪圈。 記者陳威任/攝影

車尾則在驚艷版車型配備了LED跑格尾燈組,營造出現代、高科技的車尾外觀,KIA廠徽周邊猶如浮雕的設計,除了更加強化車款辨識度外,更凸顯設計細節的用心。從車頭下方一路向兩側延伸在車尾連結的防刮材質,則強化跨界休旅的戶外感,金屬下護板也強化粗曠形象。

車尾在巧思設計下,辨識度頗高。 記者陳威任/攝影
車尾在巧思設計下,辨識度頗高。 記者陳威任/攝影
LED尾燈帶來科技感受。 記者陳威任/攝影
LED尾燈帶來科技感受。 記者陳威任/攝影

走進Stonic車室,純粹以視覺感受而言其實並不差,運用了霧銀材質、鋼琴烤漆內裝飾板及鍍鉻飾條妝點,加上皮質包覆可調式方向盤,中階以上車型更配備人體工學原廠雙色皮椅,都增加整體質感。可惜就是大量使用了硬質塑膠,雖然從價位考量無可厚非,但相較於國產對手Kicks以皮質打造內裝,整體觸感還是有明顯差距。

內裝雖然採用大量硬質塑膠,但整體設計看得出用心。 記者陳威任/攝影
內裝雖然採用大量硬質塑膠,但整體設計看得出用心。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤手感不錯。 記者陳威任/攝影
三輻式方向盤手感不錯。 記者陳威任/攝影
配備恆溫空調。 記者陳威任/攝影
配備恆溫空調。 記者陳威任/攝影
中控台下方有手機等物品的置放空間。 記者陳威任/攝影
中控台下方有手機等物品的置放空間。 記者陳威任/攝影

內裝一個讓人非常滿意的部分,是全車系標配7吋多媒體影音觸控系統頗具誠意,除了使用起來相當便利外,更支援Apple Carplay及Android Auto連接,能夠延續手機使用體驗到車機上頭,並搭載CCD倒車顯影功能(含轉向車輻線),算是內裝中非常重要的配備。儀錶板走傳統雙環式設計,中央則有3.5吋整合智慧型旅程電腦,可惜並沒有中文選項。

全車系標配7吋多媒體影音觸控系統。 記者陳威任/攝影
全車系標配7吋多媒體影音觸控系統。 記者陳威任/攝影
7吋多媒體影音觸控系統支援Apple Carplay及Android Auto連...
7吋多媒體影音觸控系統支援Apple Carplay及Android Auto連接。 記者陳威任/攝影
搭載CCD倒車顯影功能(含轉向車輻線)。 記者陳威任/攝影
搭載CCD倒車顯影功能(含轉向車輻線)。 記者陳威任/攝影
傳統雙環式儀表板。 記者陳威任/攝影
傳統雙環式儀表板。 記者陳威任/攝影

空間表現來看,即便KIA Stonic與同集團的Hyundai Kona屬於雙生車款,但是在車身尺寸來看卻有不小的差異,Stonic的車身長寬高為4140x1769x1520(mm),不論長寬高都比Kona小上一號,Stonic軸距表現為2580mm,Kona則為2600mm,所以Stonic不只外型更趨向於掀背車款,空間表現也較Kona稍微侷促一點。

以後座來說,對於成年男性而言算是堪用,但僅適合兩人乘坐,如果三人滿載情況下,橫向空間會受到影響,雖然沒有冷氣出風口,但後座卻配有現代人非常需要的USB充電孔,可以提供後座乘客手機充電使用。後行李廂在一般狀態下可提供352L的容量,如果透過後座60:40分離傾倒第二座椅,甚至可以提供超越Kona、達1155L的大空間,而且置物空間也算是非常平整,以跨界休旅而言算是擁有不錯載物表現的車款。

後座車室空間堪用,但如果三人滿載可能會比較吃力。 記者陳威任/攝影
後座車室空間堪用,但如果三人滿載可能會比較吃力。 記者陳威任/攝影
後座提供USB接頭。 記者陳威任/攝影
後座提供USB接頭。 記者陳威任/攝影
後行李廂在一般狀態下可提供352L的容量。 記者陳威任/攝影
後行李廂在一般狀態下可提供352L的容量。 記者陳威任/攝影
透過後座60:40分離傾倒第二座椅,可以提供達1155L的大空間。 記者陳威任/...
透過後座60:40分離傾倒第二座椅,可以提供達1155L的大空間。 記者陳威任/攝影

主被動安全科技可說是這次Stonic的最大優勢,延續Picanto車系打造入門不陽春的主動安全配置,Stonic除了是KIA在台灣首款搭載Drive Wise智慧安全輔助的車款外,更是一口氣成為全車系的標準配備。提供包括FCA前方主動煞車輔助系統(含行人偵測)、FCW前方碰撞警示系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統等。

BCW &LCA盲區偵測警示&車道變換警示系統。 圖/森那美起亞提供
BCW &LCA盲區偵測警示&車道變換警示系統。 圖/森那美起亞提供
FCW & FCA前方碰撞警示&前方主動煞車輔助系統(含行人偵測)。 圖/森那美...
FCW & FCA前方碰撞警示&前方主動煞車輔助系統(含行人偵測)。 圖/森那美起亞提供

嚴格來說,這套ADAS雖然少了ACC主動車距維持控制系統,但以一台小型休旅而言已經算是相當優異,藉由DRIVE WiSE智慧安全輔助系統的智慧協助,多方位偵測與警示車輛可能的危險,主動介入避免意外的發生,並提供駕駛可靠的安全輔助。

全車系標配Drive Wise智慧安全輔助。 記者陳威任/攝影
全車系標配Drive Wise智慧安全輔助。 記者陳威任/攝影
BCW盲區偵測警示系統。 記者陳威任/攝影
BCW盲區偵測警示系統。 記者陳威任/攝影
擁有相當多的主動安全科技。 記者陳威任/攝影
擁有相當多的主動安全科技。 記者陳威任/攝影

除了先進主動安全科技加持外,Stonic車身還使用超過51%的AHSS先進高強度鋼材,除了擁有極佳的車身剛性,另輔以全車標配的6具SRS氣囊,放眼國產及進口跨界休旅之中,絕對是名列前茅的安全防護。

在動力選項部分,這次提供NA引擎及小排量渦輪引擎的選擇,其中過去在Picanto車系上僅搭載在手排車型的1.0升T-GDI渦輪增壓三缸引擎,這次終於沒讓車迷失望導入台灣市場,擁有120ps最大馬力以及17.5kg-m最大扭力,採扭力高原式設計的動力曲線,1,500轉至4,000轉皆可達到輸出峰值,搭配上7速雙離合器自手排變速系統,平均油耗達到17.8km/L,加上低稅金優勢,大幅降低車輛使用維護成本。

高階車型搭載1.0升T-GDI渦輪增壓三缸引擎。 記者陳威任/攝影
高階車型搭載1.0升T-GDI渦輪增壓三缸引擎。 記者陳威任/攝影
7速雙離合器自手排變速系統。 記者陳威任/攝影
7速雙離合器自手排變速系統。 記者陳威任/攝影

扮演入門動力的則是一具1.4升多點噴射直列4缸引擎搭配6速手自排系統,最大馬力為100ps、最大扭力13.6kg-m,平均油耗為16.5 km/L。

這次森那美起亞統一提供搭載1.0升T-GDI渦輪增壓三缸引擎的驚艷版車型給媒體試駕,實際嘗試這具動力後感到相當驚喜,雖然排氣量僅998c.c.,但是整體動力反應卻不含糊,不論是靜止起步、市區走走停停、高速公路巡航,甚至是再加速的超車表現,都頗具水準,而且三缸引擎過去常見到的因為平衡問題而產生的抖動感,在這具引擎上也幾乎感受不出來,不錯性能輸出加上優異油耗,又不需要在稅金上花太多錢養車,都是這具引擎的最大優勢。

Stonic擁有不俗動態實力。 記者陳威任/攝影
Stonic擁有不俗動態實力。 記者陳威任/攝影

由於車重僅1205kg,加上動力輸出又頗為充裕的情況下,Stonic在性能端上的表現已經算是頗為直接,再搭配上相當緊湊的身形,駕馭起來其實頗有掀背車的感受,底盤設定頗為紮實的情況下,開在山路上的樂趣頗多,7速雙離合器的換檔效率不錯,雖然整體還是偏向節能的設定,但至少不會過於死板缺乏娛樂性。

KIA Stonic是兼具駕馭樂趣的車款。 記者陳威任/攝影
KIA Stonic是兼具駕馭樂趣的車款。 記者陳威任/攝影

但稍微可惜之處是少了換檔撥片,除了影響到操作檔位的靈活度外,由於Stonic的煞車系統較軟,在長時間山路行駛後也有明顯的熱衰退,少了換檔撥片協助檔煞,多少影響到駕馭流暢度。

此外,原廠還表示Stonic後懸吊搭載HRS液壓回彈制動器,能有效降低路面上的碎震回彈,提供車內乘客更舒適的乘坐品質,面對彎角時提供充足的減震效益抑制車輛重心轉移,大幅強化車輛轉向靈敏度,給予駕駛充足的駕控信心,加上不錯的車體剛性表現及相對更低的車身重心,確實足夠讓車主盡興享受跨界休旅帶來的操控樂趣,嚴格說起來,只要強化煞車並換上跑胎,Stonic確實擁有不遜於外表的動態演出。

Stonic後懸吊搭載HRS液壓回彈制動器,能有效降低路面上的碎震回彈。 記者陳...
Stonic後懸吊搭載HRS液壓回彈制動器,能有效降低路面上的碎震回彈。 記者陳威任/攝影
Stonic的動態表現頗具掀背車感受。 記者陳威任/攝影
Stonic的動態表現頗具掀背車感受。 記者陳威任/攝影

跨界休旅問世後,除了吸引不少單身貴族或小家庭選擇外,也因為與四門房車在價位上的重疊,吸引不少房車族轉向購買,市場競爭相當激烈,對於KIA而言,這次雖然沒辦法提出一個破壞級的定價,但全車系標配ADAS確實也值得嘉獎,純粹就產品實力而言也是物有所值,就看台灣消費者是否能放下品牌迷思,選擇外型安全實力兼具的Stonic。

KIA Stonic加入跨界休旅戰場。 記者陳威任/攝影
KIA Stonic加入跨界休旅戰場。 記者陳威任/攝影
Stonic駕馭起來相當行雲流水。 記者陳威任/攝影
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