入門標配ADAS時代來臨！ KIA Stonic 1.0T驚艷版試駕
跨界休旅近幾年成為市場最熱鬧的級距，眾家品牌紛紛投入該級距推出全新車款。韓系品牌KIA其實早在上一屆2017年底的台北車展，就搶先亮相旗下跨界休旅Stonic，但遲至2019年才正式導入台灣市場。來得早不如來得巧，Stonic雖然慢了半拍導入台灣，但卻爭取到相對完整的配備，特別是近期相當受到市場關注的ADAS先進駕駛輔助系統，搭配上小排量大馬力的動力及亮眼的造型，確實能吸引不少追求風格及CP值的買家。
以69.9萬到85.9萬的售價來看，進口身分的Stonic在價格上確實佔不到便宜，在考量品牌熟悉度的情況下，偏好日系車的台灣市場向來對韓國車有心結存在，也將是Stonic將來必須面對的，但扣除這兩點後，光就產品實力來說，Stonic真的沒有太多可以挑剔的地方。
首先在外型設計部分，KIA車款在設計巨擘Peter Schreyer的帶領之下，總是能夠以亮眼外型讓人忍不住多看幾眼，更是設計獎項的得獎常客。Stonic也延續了這樣的品牌傳統，兼具動感及時尚的外型，推出後即獲得紅點設計獎、iF產品設計獎的青睞。
其中車頭部分雖然同樣使用虎鼻式的水箱護罩，但特別改以鋼琴烤漆方式呈現，同中求異的家族化設計中展現無限創意，車頭更以大量線條勾勒出兼具肌肉感又飽滿的視覺效果，搭配上線條造型日行燈及投射式頭燈組，兩側進氣口位置則配置霧燈設計，周遭再以鋼琴烤漆點綴，搭配霧銀下護板設計，讓車頭整體外形兼具動感年輕的姿態。
車側設計亮點莫過於與車身同色的C柱配置，特別是2-Tone車型更可以看出雙色明顯對比，讓整體設計更具時尚元素，此外車側肩線也有著前低後高的走勢，加上突出的輪拱線條設計及防刮塑料的點綴，更加彰顯出跑格氣勢，前細後粗的車頂行李架設計，也為車款流線設計加分，搭配17吋雙色鋁合金造型輪圈，同時展現出跨界休旅的都會及運動感。
車尾則在驚艷版車型配備了LED跑格尾燈組，營造出現代、高科技的車尾外觀，KIA廠徽周邊猶如浮雕的設計，除了更加強化車款辨識度外，更凸顯設計細節的用心。從車頭下方一路向兩側延伸在車尾連結的防刮材質，則強化跨界休旅的戶外感，金屬下護板也強化粗曠形象。
走進Stonic車室，純粹以視覺感受而言其實並不差，運用了霧銀材質、鋼琴烤漆內裝飾板及鍍鉻飾條妝點，加上皮質包覆可調式方向盤，中階以上車型更配備人體工學原廠雙色皮椅，都增加整體質感。可惜就是大量使用了硬質塑膠，雖然從價位考量無可厚非，但相較於國產對手Kicks以皮質打造內裝，整體觸感還是有明顯差距。
內裝一個讓人非常滿意的部分，是全車系標配7吋多媒體影音觸控系統頗具誠意，除了使用起來相當便利外，更支援Apple Carplay及Android Auto連接，能夠延續手機使用體驗到車機上頭，並搭載CCD倒車顯影功能(含轉向車輻線)，算是內裝中非常重要的配備。儀錶板走傳統雙環式設計，中央則有3.5吋整合智慧型旅程電腦，可惜並沒有中文選項。
空間表現來看，即便KIA Stonic與同集團的Hyundai Kona屬於雙生車款，但是在車身尺寸來看卻有不小的差異，Stonic的車身長寬高為4140x1769x1520(mm)，不論長寬高都比Kona小上一號，Stonic軸距表現為2580mm，Kona則為2600mm，所以Stonic不只外型更趨向於掀背車款，空間表現也較Kona稍微侷促一點。
以後座來說，對於成年男性而言算是堪用，但僅適合兩人乘坐，如果三人滿載情況下，橫向空間會受到影響，雖然沒有冷氣出風口，但後座卻配有現代人非常需要的USB充電孔，可以提供後座乘客手機充電使用。後行李廂在一般狀態下可提供352L的容量，如果透過後座60:40分離傾倒第二座椅，甚至可以提供超越Kona、達1155L的大空間，而且置物空間也算是非常平整，以跨界休旅而言算是擁有不錯載物表現的車款。
主被動安全科技可說是這次Stonic的最大優勢，延續Picanto車系打造入門不陽春的主動安全配置，Stonic除了是KIA在台灣首款搭載Drive Wise智慧安全輔助的車款外，更是一口氣成為全車系的標準配備。提供包括FCA前方主動煞車輔助系統(含行人偵測)、FCW前方碰撞警示系統、LKA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統等。
嚴格來說，這套ADAS雖然少了ACC主動車距維持控制系統，但以一台小型休旅而言已經算是相當優異，藉由DRIVE WiSE智慧安全輔助系統的智慧協助，多方位偵測與警示車輛可能的危險，主動介入避免意外的發生，並提供駕駛可靠的安全輔助。
除了先進主動安全科技加持外，Stonic車身還使用超過51%的AHSS先進高強度鋼材，除了擁有極佳的車身剛性，另輔以全車標配的6具SRS氣囊，放眼國產及進口跨界休旅之中，絕對是名列前茅的安全防護。
在動力選項部分，這次提供NA引擎及小排量渦輪引擎的選擇，其中過去在Picanto車系上僅搭載在手排車型的1.0升T-GDI渦輪增壓三缸引擎，這次終於沒讓車迷失望導入台灣市場，擁有120ps最大馬力以及17.5kg-m最大扭力，採扭力高原式設計的動力曲線，1,500轉至4,000轉皆可達到輸出峰值，搭配上7速雙離合器自手排變速系統，平均油耗達到17.8km/L，加上低稅金優勢，大幅降低車輛使用維護成本。
扮演入門動力的則是一具1.4升多點噴射直列4缸引擎搭配6速手自排系統，最大馬力為100ps、最大扭力13.6kg-m，平均油耗為16.5 km/L。
這次森那美起亞統一提供搭載1.0升T-GDI渦輪增壓三缸引擎的驚艷版車型給媒體試駕，實際嘗試這具動力後感到相當驚喜，雖然排氣量僅998c.c.，但是整體動力反應卻不含糊，不論是靜止起步、市區走走停停、高速公路巡航，甚至是再加速的超車表現，都頗具水準，而且三缸引擎過去常見到的因為平衡問題而產生的抖動感，在這具引擎上也幾乎感受不出來，不錯性能輸出加上優異油耗，又不需要在稅金上花太多錢養車，都是這具引擎的最大優勢。
由於車重僅1205kg，加上動力輸出又頗為充裕的情況下，Stonic在性能端上的表現已經算是頗為直接，再搭配上相當緊湊的身形，駕馭起來其實頗有掀背車的感受，底盤設定頗為紮實的情況下，開在山路上的樂趣頗多，7速雙離合器的換檔效率不錯，雖然整體還是偏向節能的設定，但至少不會過於死板缺乏娛樂性。
但稍微可惜之處是少了換檔撥片，除了影響到操作檔位的靈活度外，由於Stonic的煞車系統較軟，在長時間山路行駛後也有明顯的熱衰退，少了換檔撥片協助檔煞，多少影響到駕馭流暢度。
此外，原廠還表示Stonic後懸吊搭載HRS液壓回彈制動器，能有效降低路面上的碎震回彈，提供車內乘客更舒適的乘坐品質，面對彎角時提供充足的減震效益抑制車輛重心轉移，大幅強化車輛轉向靈敏度，給予駕駛充足的駕控信心，加上不錯的車體剛性表現及相對更低的車身重心，確實足夠讓車主盡興享受跨界休旅帶來的操控樂趣，嚴格說起來，只要強化煞車並換上跑胎，Stonic確實擁有不遜於外表的動態演出。
跨界休旅問世後，除了吸引不少單身貴族或小家庭選擇外，也因為與四門房車在價位上的重疊，吸引不少房車族轉向購買，市場競爭相當激烈，對於KIA而言，這次雖然沒辦法提出一個破壞級的定價，但全車系標配ADAS確實也值得嘉獎，純粹就產品實力而言也是物有所值，就看台灣消費者是否能放下品牌迷思，選擇外型安全實力兼具的Stonic。
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