不只帥也很實在 Volvo XC40 T4 R-Design試駕

兼具安全的都會休旅Volvo XC40 T4 R-Design。 記者陳威任/攝影
兼具安全的都會休旅Volvo XC40 T4 R-Design。 記者陳威任/攝影

休旅熱潮持續延燒,豪華級距也不例外,紛紛推出入門休旅迎戰,兼具設計、動力及安全科技的Volvo XC40,堪稱是入門休旅中CP值表現最高的車款,2019年式Volvo XC40 T4 R-Design則以更為個性化的設定,吸引都會休旅買家入主。

XC40的出現,除了符合現代人對於休旅車的需求外,也進一步補齊品牌旗下的休旅陣容,讓各分屬於大、中、小不同休旅級距的XC90、XC60及XC40,一同架構出齊全的SUV產品陣線,更以較為活潑的設定,瞄準年輕入門或個性化的買家。

Volvo XC40 T4 R-Design雖然定位是個性化的入門休旅,但配備卻...
Volvo XC40 T4 R-Design雖然定位是個性化的入門休旅,但配備卻一點也不陽春。 記者陳威任/攝影

台灣目前導入販售的XC40共有3種車型,分別是T4 Momentum、T4 R-Design以及T5 R-Design,動力均搭載2.0升四缸渦輪引擎,但隨著調校的不同,動力可分成190匹及252匹。

延續VOLVO車款以往在安全表現上的優勢,不論是在Euro NCAP撞擊測試報告拿下五星評價,車體不僅採用20% 的硼鋼製成,更放入整合式引擎式拉桿與加強C柱防扭曲車體設計,大幅強化車身剛性進而提升車體安全。另外安全科技部分一視同仁,除了全車系標配City Safety 都會安全防護系統,更搭載PA2半自動駕駛等配備,以183萬的售價來說,能夠買到全面的安全防護,怎麼算都划算。

PA2半自動駕駛相當好用。 記者陳威任/攝影
PA2半自動駕駛相當好用。 記者陳威任/攝影
360度環景影像。 記者陳威任/攝影
360度環景影像。 記者陳威任/攝影
BLIS 駕駛視覺盲點系統。 記者陳威任/攝影
BLIS 駕駛視覺盲點系統。 記者陳威任/攝影

外型上XC40依然維持充滿都會個性的設計感,家族化識別的直立式車頭、水箱護罩與雷神之鎚 LED 頭燈,整體質感與老大哥XC90及XC60極為類似,但不論是對比色車頂及典雅曲面尾門設計,則又展現出更為年輕且具巧思的設計細節,R-Design車型則另外增加許多專屬配備,全車前後保桿與側邊的霧銀護板則為試駕車的選配件。

XC40 T4 R-Design額外選配霧銀材質前保桿護板。 記者陳威任/攝影
XC40 T4 R-Design額外選配霧銀材質前保桿護板。 記者陳威任/攝影
雷神之鎚LED頭燈。 記者陳威任/攝影
雷神之鎚LED頭燈。 記者陳威任/攝影
全車前後保桿與側邊的霧銀護板則為試駕車的選配件。 記者陳威任/攝影
全車前後保桿與側邊的霧銀護板則為試駕車的選配件。 記者陳威任/攝影
R-Design 專屬19吋鋁圈。 記者陳威任/攝影
R-Design 專屬19吋鋁圈。 記者陳威任/攝影

即便定位是入門休旅,但XC40 T4 R-Design的車艙質感依然頗具水準,換上專屬Cutting Edge霧黑鋒銳鋁合金嵌飾內裝,並加入R-Design 專屬黑頂棚、真皮銜覆鋁合金方向盤附換檔撥片、真皮排檔桿頭、鋁合金跑車防滑煞車/ 油門踏板、專屬NAPPA真皮座椅等,增添戰鬥感之餘也讓車室不單調,選配的熔岩橘地墊及門板內飾,則是讓內裝視覺感受更活潑。

XC40 T4 R-Design擁有不俗的內裝質感。 記者陳威任/攝影
XC40 T4 R-Design擁有不俗的內裝質感。 記者陳威任/攝影
真皮銜覆鋁合金方向盤附換檔撥片。 記者陳威任/攝影
真皮銜覆鋁合金方向盤附換檔撥片。 記者陳威任/攝影

此外,在科技及舒適感營造上,不論是12.3吋的數位儀表板、9吋的觸碰中控螢幕、Harman Kardon揚聲器及智慧型手機無線充電座,螢幕更支援原廠衛星導航、Android Auto與Apple CarPlay連結功能等,所有配備都應有盡有提供。

系統支援Android Auto與Apple CarPlay連結功能。 記者陳威...
系統支援Android Auto與Apple CarPlay連結功能。 記者陳威任/攝影
智慧型手機無線充電座。 記者陳威任/攝影
智慧型手機無線充電座。 記者陳威任/攝影

不同於其他豪華品牌的跨界休旅,原廠強調XC40仍是一台SUV定位的車款,因此在空間表現上明顯優異許多,不論是空間寬裕的後座,或是將後座椅背傾倒即可創造1336公升的行李廂空間等,都讓這台都會休旅更具實用性。

後座空間表現亮眼。 記者陳威任/攝影
後座空間表現亮眼。 記者陳威任/攝影
將後座椅背傾倒即可創造1336公升的置物空間。 記者陳威任/攝影
將後座椅背傾倒即可創造1336公升的置物空間。 記者陳威任/攝影

在動力表現上,搭載一具2.0升四缸渦輪引擎,搭配Geartronic八速手自排變速系統,動力輸出為190hp/30.6kgm,原廠公佈0~100km/h為8.4秒。雖然實際駕馭還不到性能感受,但是面對台灣大多數路況均已綽綽有餘,充裕的動力輸出不論是爬坡或是超車也相當游刃有餘。

在動力表現上,搭載一具2.0升四缸渦輪引擎,搭配Geartronic八速手自排變...
在動力表現上,搭載一具2.0升四缸渦輪引擎,搭配Geartronic八速手自排變速系統,動力輸出為190hp/30.6kgm。 記者陳威任/攝影
線傳排檔桿需要一點時間適應。 記者陳威任/攝影
線傳排檔桿需要一點時間適應。 記者陳威任/攝影

Volvo XC40是品牌首輛搭載CMA (Compact Modular Architecture) 底盤平台的車款,前麥花臣後多連桿的懸吊配置,在操控表現上明顯比XC60及XC90表現優異,不論是過彎的重心轉換或是指向性等,都給人相當俐落的感受,相較於老大哥們,給人一種更為滑溜的感覺,在原本品牌沉穩的駕馭感受之餘,整體調性更為活潑。

Volvo XC40 T4 R-Design雖然定位是個性化的入門休旅,但配備卻...
Volvo XC40 T4 R-Design雖然定位是個性化的入門休旅,但配備卻一點也不陽春。 記者陳威任/攝影
Volvo XC40 T4 R-Design雖然定位入門休旅,但不論外型設計或配...
Volvo XC40 T4 R-Design雖然定位入門休旅,但不論外型設計或配備均頗具水準。 記者陳威任/攝影

此外R-Design車型多了換檔撥片後,也有助於更自主掌握檔位進退,特別是本來的檔位設定較為保守的情況下,在低速檔偶爾會有較明顯的頓挫感受,改以M檔搭配換檔撥片後,可以提供更好的駕馭品質。

可惜不知道是懸吊較硬還是天氣炎熱影響胎況,試駕當天遭遇不平路面時的車身彈跳感較為明顯,連帶也讓整體舒適度打了點折扣。另外就是整體排檔設計,採用線傳設定,操作起來必須一格一格打檔,比較類似手排的感覺,尤其是R檔、N檔及D檔之間的切換,如果是已經習慣一般變速箱打檔感受的駕駛人,可能在操作上會因為卡卡的而比較不習慣。

Volvo XC40是品牌首輛搭載CMA (Compact Modular Ar...
Volvo XC40是品牌首輛搭載CMA (Compact Modular Architecture) 底盤平台的車款。 記者陳威任/攝影

隨著休旅車熱銷,市面上的豪華休旅選項越來越多,對於消費者而言是一種福氣,Volvo XC40 T4 R-Design除了昔日強項的主動安全科技加持外,屢獲肯定的外型設計及不俗的操控表現,入門設定但卻一點都陽春的配備,確實有望在入門休旅市場搶到一席之地。

Volvo XC40 T4 R-Design入門設定但卻一點都陽春的配備,確實有...
Volvo XC40 T4 R-Design入門設定但卻一點都陽春的配備,確實有望在入門休旅市場搶到一席之地。 記者陳威任/攝影

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