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莫忘初衷之旅 Triumph Street Triple R試駕

2017-11-04 19:05:36 聯合新聞網 記者林昱丞/專題報導
關鍵字:
水冷引擎
ABS
重機
排氣量
景點

 Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影
Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影

書本上的許多理論,出了社會似乎一點都不適用,光怪陸離的情況不斷在職場上發生。找回初衷有許多種方式,來場摩托車公路之旅是個好選擇,享受沿途的風光,浸淫在與自己的對話中,暫時拋下一切世俗,重新找回自我。

 Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影
Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影

這趟旅程將會從台北南港出發,沿著高速公路尚未開放前最為便利的西濱,一路往南至嘉義,回到我的母校,同時也是偶像劇「流星花園」拍攝地點之一的中正大學,恰巧(根本是預謀)當週是校慶活動,也順便回去看看晚會的煙火與老朋友。

 原本想要進校園拍照,結果重機進不去。記者林昱丞/攝影
原本想要進校園拍照,結果重機進不去。記者林昱丞/攝影

引擎動力強大 運轉精緻

 Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影
Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影

陪伴我這趟旅程的是擁有百年歷史的英國重機品牌Triumph,旗下剛在台灣上市的運動街跑2017 Street Triple R。Street Triple 675自2007年發表,已經過了十個年頭,十年磨一劍的道理,讓這款車換上全新排氣量為765c.c.的三缸引擎,675引擎正式劃下句點。


 排氣量增加,但是整體重量降低了1.2公斤。記者林昱丞/攝影
排氣量增加,但是整體重量降低了1.2公斤。記者林昱丞/攝影

不過使用上排氣量更大的新引擎,但也更新了80個以上的新零件組,體積維持不變,全車的重量比上一代更輕了1.2公斤,而這顆765c.c.並列三缸水冷引擎,將於2019年提供給Moto2的廠車使用,由此可見這顆引擎的本質十分良好。

 765c.c.並列三缸水冷引擎可輸出最大馬力118PS/12,000rpm與最大扭力77Nm/9,400rpm。記者林昱丞/攝影
765c.c.並列三缸水冷引擎可輸出最大馬力118PS/12,000rpm與最大扭力77Nm/9,400rpm。記者林昱丞/攝影

實際騎乘的感受上,這顆引擎有著高亢且獨特的聲響,透過排氣管傳達出年輕的意志,卻又不至於太吵,而引擎運轉的精緻度卻一點也不輸人,怠速很平穩,不太會有惱人的震動;當轉速上揚,接近萬轉時,也不會出現「超自然震動」,只會聽到「我是年輕小夥子」的聲音,趨於激烈的聲浪,展示出高調的一面,卻又不會「中二」。

 操控十分靈巧,加速表現也很棒。記者林昱丞/攝影
操控十分靈巧,加速表現也很棒。記者林昱丞/攝影

雖然動力峰值出現在高轉速區域,但因為車重的關係,雖然沒有感覺到狂暴,也不會覺得不太夠用,反而更加好控制,不會令人畏懼;且這顆引擎散發出來的熱度適中,不會有燒褲襠的感受,加上逐漸變涼的氣溫,有種恰到好處之感。

 操控十分靈巧,加速表現也很棒。記者林昱丞/攝影
操控十分靈巧,加速表現也很棒。記者林昱丞/攝影

 操控十分靈巧,加速表現也很棒。記者林昱丞/攝影
操控十分靈巧,加速表現也很棒。記者林昱丞/攝影

呼應運轉十分精緻的引擎,Street Triple R搭載「輔助滑動式離合器」,讓換檔的回饋感受更為細膩,不會有卡卡的感受。

 Street Triple R搭載「輔助滑動式離合器」。記者林昱丞/攝影
Street Triple R搭載「輔助滑動式離合器」。記者林昱丞/攝影

高速巡弋穩定 穿梭巷弄靈巧

 Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影
Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影

出發當日,台北的天空飄著細雨,但阻擋不了這趟重機旅行,依然跨上Street Triple R朝著目的地前進,雖然這顆引擎擁有最大馬力118PS/12,000rpm與最大扭力77Nm/9,400rpm,但是搭載TCS循跡控制系統,可以更安心地騎車,雖然這趟旅程都沒有使用上這套系統就是了。

 Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影
Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影

Street Triple R在車頭只有一個與Speed Triple 一樣的前進氣口,上面有一個「造型」風鏡,所以根本沒有擋風的效果,雖然可以享受迎風的快感,但在長途旅程中,就會讓我覺得負擔有點沈重,不過在定位上Street Triple R本來就是運動型街跑,這也無可厚非啦。

 Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影
Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影

 造型小風鏡。記者林昱丞/攝影
造型小風鏡。記者林昱丞/攝影

當在過彎時,可以感受到優異的調教,因為低重心的關係,所以顯得十分靈活,操駕感受良好,而採用新的歐翼後搖臂加上重新調整過的車架,增加了剛性,讓車輛不管是在過彎還是在高速行駛的穩定度,都可以獲得提升。

 Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影
Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影

 歐翼後搖臂。記者林昱丞/攝影
歐翼後搖臂。記者林昱丞/攝影

Street Triple R在高速的時候,會讓我有種公升級的錯覺,但是當在巷弄中穿梭時,卻有著輕檔車的靈活,加上只有825mm的座高,操作起來負擔很低,加上車重只有166公斤,所以甚至可以坐在車上移車,若在擁擠的都會市區行駛,一定會很方便。

 坐墊高為825mm。記者林昱丞/攝影
坐墊高為825mm。記者林昱丞/攝影

極具跑格短小精悍 TFT儀錶富科技感

 Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影
Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影

「怎麼會那麼小台?」這是回去嘉義,許多老朋友看到Street Triple R的第一句話,外型上充滿了運動氛圍,加上特殊造型的頭燈設計,凸顯街車有型的風格,DRL日行燈亮度十分不錯,增加行車時的辨識度,紅色的副車架有畫龍點睛的功能,彰顯熱血氣息。

 日行燈亮度很不錯。記者林昱丞/攝影
日行燈亮度很不錯。記者林昱丞/攝影

Street Triple R前懸吊採用「Showa 41mm SF-BPF全可調倒立前叉」,後懸吊則為「Showa RSU預載壓縮可調單體後避震」,感受上十分平穩,不會有不安定的感覺,支撐性表現也很棒,但又不會顯得過於硬朗,碎震的處理也相當不錯,不過某部分的原因可能是這趟旅程比較RV,也沒有什麼山路,若是想要享受在山路間殺灣的快感,應該還是可調整至較硬朗些。

 前懸吊採用「Showa 41mm SF-BPF全可調倒立前叉」。記者林昱丞/攝影
前懸吊採用「Showa 41mm SF-BPF全可調倒立前叉」。記者林昱丞/攝影

 Showa RSU預載壓縮可調單體後避震。記者林昱丞/攝影
Showa RSU預載壓縮可調單體後避震。記者林昱丞/攝影

前煞車系統為「Brembo M4.32對四輻射卡鉗搭配310mm浮動碟」,後煞車系統則為「Brembo單活塞卡鉗搭配220mm固定碟」,且有ABS防煞車鎖死系統,對於行車安全更有保障,不過在預設的狀態下,ABS介入的時機有點偏早,還好可以進到選單裡面調整。

 前煞車系統為「Brembo M4.32對四輻射卡鉗搭配310mm浮動碟」。記者林昱丞/攝影
前煞車系統為「Brembo M4.32對四輻射卡鉗搭配310mm浮動碟」。記者林昱丞/攝影

 Brembo單活塞卡鉗搭配220mm固定碟。記者林昱丞/攝影
Brembo單活塞卡鉗搭配220mm固定碟。記者林昱丞/攝影

排氣尾管符合「短小精悍」的風格,短管的設計顯得十分俐落,聲浪也很好聽,就算我比較愛低沈的聲音;不過要稍微抱怨一下,照後鏡雖然設計得相當有型,銳利的造型完全符合Street Triple R的定位,但對於我而言不是那麼實用,因為較為扁平的關係,寬度不太夠用,我必須要上下移動頭部,才能比較確定後方是否有來車。

 短尾管設計。記者林昱丞/攝影
短尾管設計。記者林昱丞/攝影

 照後鏡雖然造型很帥,但是面積有點太小。記者林昱丞/攝影
照後鏡雖然造型很帥,但是面積有點太小。記者林昱丞/攝影

其實Triumph的外型根本不太用擔心,每個人都會有自己的菜,像我現階段就比較愛復古、多功能或是美式,但是Triumph的細節都會做得很精緻,不只有視覺上的感受,摸起來會感受到那份質感,讓人覺得花這筆錢很值得。

 輪圈上的紅圈不是貼紙,而是烤漆。記者林昱丞/攝影
輪圈上的紅圈不是貼紙,而是烤漆。記者林昱丞/攝影

 坐墊十分有質感。記者林昱丞/攝影
坐墊十分有質感。記者林昱丞/攝影

騎車的時候除了看路況,許多時間都會看儀表板與照後鏡,Street Triple R搭載「TFT全數位化儀錶螢幕」,讓科技感大幅提升,同時也讓儀表不再單調,有三種顯示風格可以選擇,精美的圖示讓人看了就心情好。

 騎士視野。記者林昱丞/攝影
騎士視野。記者林昱丞/攝影

 TFT儀表板帶來科技感。記者林昱丞/攝影
TFT儀表板帶來科技感。記者林昱丞/攝影

 可以進行選擇高反差儀表,但上面為什麼有一隻蟲?記者林昱丞/攝影
可以進行選擇高反差儀表,但上面為什麼有一隻蟲?記者林昱丞/攝影

另外可以透過把手上的按鈕,來操作車輛功能,Street Triple R擁有四個駕馭模式,分別為運動、道路、雨天、騎士自訂,而ABS和TCS系統,都可以進入選單裡面調整介入程度,讓騎士可以更深入車輛的內心。

 四種駕馭模式可以選擇。記者林昱丞/攝影
四種駕馭模式可以選擇。記者林昱丞/攝影

 左邊控制按鈕。記者林昱丞/攝影
左邊控制按鈕。記者林昱丞/攝影

 右邊控制按鈕。記者林昱丞/攝影
右邊控制按鈕。記者林昱丞/攝影

個人觀點:本質與科技的結合 靈巧輕快的好車

 Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影
Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影

2019 Moto2廠車使用的引擎,不可能沒有「本質」這件事,但全車又搭載了許多配備,不管是Showa的懸吊,或是Brembo的煞車,還有那吸睛的TFT儀錶,都讓這輛62萬8,000元的英倫車擁有極高的CP值。

 Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影
Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影

不過我覺得買車真的不能只看CP值,除了理性的「配備與動力」之外,也有許多感性的層面,以一輛可上班通勤,下班跑山的車款來說,市面上車款可真不少,但Triumph總是可以多了點質感,加了點氛圍,Street Triple R也不例外。

 Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影
Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影

以中正為中心 回「嘉」怎麼玩?

 嘉義的日常。記者林昱丞/攝影
嘉義的日常。記者林昱丞/攝影

這是同場加映篇,要不然我開頭講的那麼假掰,卻又都沒有帶到中正大學附近的吃喝景點,這樣真的有點說不過去。

 中正大學。記者林昱丞/攝影
中正大學。記者林昱丞/攝影

中正大學位於嘉義縣民雄鄉,是全台第二大的大學,建於小山坡上,中正大學很年輕,這次回去就是要過它的28歲生日。因為校地遼闊,幾乎每年的校慶都會施放煙火(有時候也是會停辦啦),而且是很有誠意的那種,近距離坐在草地上,仰頭看著綻放在夜空中的花火,想想自己的初衷吧。

 中正大學校慶煙火。圖/中正大學提供
中正大學校慶煙火。圖/中正大學提供

除了煙火外,其實中正大學校園有許多地方可以逛逛,像是座落在山坡上那氣派的圖書館,而其後方的「諸羅藝文道」在每年三月時,黃花風鈴木會盛開,奪目的小黃花會,走在小徑上可以重新感受青春的氣息,而旁邊的草皮,超適合來場悠哉的野餐。

 中正大學諸羅藝文道黃花風鈴木盛開情形。圖/湯雅婷提供
中正大學諸羅藝文道黃花風鈴木盛開情形。圖/湯雅婷提供

 中正大學諸羅藝文道黃花風鈴木盛開情形。圖/阮齡萱提供
中正大學諸羅藝文道黃花風鈴木盛開情形。圖/阮齡萱提供

出校門再往山上走,可以看到一家小店-「琪琪健康舖」,其店家主打的商品就是自家製作而成「優格」,再搭配各式各樣的果醬,因為民雄盛產鳳梨,鳳梨果醬一定要嚐嚐,其他還有桑椹、金桔、草莓等,可依客倌喜好選擇。

 好好吃。記者林昱丞/攝影
好好吃。記者林昱丞/攝影

 校慶期間,琪琪健康舖就是人爆滿。記者林昱丞/攝影
校慶期間,琪琪健康舖就是人爆滿。記者林昱丞/攝影

優格不會十分濃郁,但是口感很綿密,搭配上味道厚實的果醬,搭配的剛剛好,加上新鮮水果,吃進口中的感受,不會像是一般健康食品那麼的「無味」,而果醬也可以外帶,買回家塗吐司,或是放進麵包中,美味程度絕對大幅增加。

 果醬牆。記者林昱丞/攝影
果醬牆。記者林昱丞/攝影

近年來很火紅的旺萊山鳳梨文化園區也在中正大學附近,因為民雄古時地名為「打貓」,所以園區內可以看到許多貓的意象。一走進店門,可以免費獲得一整塊的土鳳梨酥,旁邊還有阿里山茶可以飲用,充分展現南台灣的熱情。

 旺萊山鳳梨文化園區。記者林昱丞/攝影
旺萊山鳳梨文化園區。記者林昱丞/攝影

 旺萊山鳳梨文化園區。記者林昱丞/攝影
旺萊山鳳梨文化園區。記者林昱丞/攝影

許多裝置藝術可以讓民眾爽爽拍照,不用過多的技術,就可以搖身一變成網美,附近也有許多鳳梨田,若是在產季,就可以看到滿滿的大鳳梨,體驗一下都市難見的田園風光。

 旺萊山鳳梨文化園區,可以免費吃土鳳梨酥。記者林昱丞/攝影
旺萊山鳳梨文化園區,可以免費吃土鳳梨酥。記者林昱丞/攝影

 旺萊山鳳梨文化園區旁邊的鳳梨田。記者林昱丞/攝影
旺萊山鳳梨文化園區旁邊的鳳梨田。記者林昱丞/攝影

後記 小弟先告退了 大家後會有期

其實這篇文章是我在發燒車訊的最後一篇文章,在這裡學習到很多,許多讀者也都會給我回饋,還記得我在直播時,出過不少的錯誤,大家也都很幫忙我,真的很謝謝,希望我寫的文章可以幫助到大家,不管是覺得好看,或者是想要購車,都能或多或少從中有點用處。

 Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影
Triumph Street Triple R。記者林昱丞/攝影

最後,陪著我九年的相機也在這趟旅途回程時噴掉了,似乎就是預告著將會暫別一陣子,並且邁入下一個階段吧,希望自己能夠莫忘初衷,持續戰鬥下去。

 謝謝陪了我九年的Nikon D80以及讀者們。記者林昱丞/攝影
謝謝陪了我九年的Nikon D80以及讀者們。記者林昱丞/攝影

-僅以此文紀念陪伴了我九年的好夥伴,Nikon D80-

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