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多功能的悍將 Volkswagen Amarok ARTC試駕

2017-10-21 14:52:20聯合新聞網 記者林昱丞/專題報導
關鍵字:
引擎
性能
渦輪
小改款
濕地

 Volkswagen Amarok行走在泥濘的碎石道路。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok行走在泥濘的碎石道路。記者林昱丞/攝影

Amarok,這是來自位於北極圈內美國阿拉斯加、加拿大北部和格林蘭等地的因努伊特族(Inuit)語言,意思是「北極圈狼族」,一群在極地富有生命力的王者,Volkswagen旗下的Pickup「Amarok」為什麼要因此命名,也象徵著這輛Pickup能夠適應各種環境的能力。

 Volkswagen Amarok。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok。記者林昱丞/攝影

福斯商旅10月14日租借了位於彰化的ARTC車輛研究測試中心場地,讓媒體體驗Amarok的強悍性能,總共體驗到四個關卡,分別是「高速周回路」、「綜合耐久測試道」、「涉水」以及「拖車繞錐」;但颱風與東北季風共伴效應帶來的連日的雨勢,讓場地更為「哈扣」,但既然都到了,就硬著頭皮上了吧。

 Volkswagen Amarok。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok。記者林昱丞/攝影

 雨勢頗大。記者林昱丞/攝影
雨勢頗大。記者林昱丞/攝影

全新Volkswagen Amarok屬於小改款範疇,但心臟換成3.0L V6雙渦輪增壓柴油引擎,4Motion四輪傳動系統有機械式後軸差速器鎖定功能,車體底盤也經過強化,頭燈也升級為HID,內裝質感也大幅增進,可謂是「改超大」的小改款。

 Volkswagen Amarok。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok。記者林昱丞/攝影

 燈組。記者林昱丞/攝影
燈組。記者林昱丞/攝影

 3.0L V6雙渦輪增壓柴油引擎。記者林昱丞/攝影
3.0L V6雙渦輪增壓柴油引擎。記者林昱丞/攝影

 水箱護罩。記者林昱丞/攝影
水箱護罩。記者林昱丞/攝影

 葉片式彈簧懸吊。記者林昱丞/攝影
葉片式彈簧懸吊。記者林昱丞/攝影

 載貨空間。記者林昱丞/攝影
載貨空間。記者林昱丞/攝影

 Volkswagen Amarok內裝。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok內裝。記者林昱丞/攝影

 ESP、機械式後軸差速器鎖定、陡坡緩降。記者林昱丞/攝影
ESP、機械式後軸差速器鎖定、陡坡緩降。記者林昱丞/攝影

德國組裝 品質保證

首關是「高速周回路」,可以用在一般開放道路達不到的速度行駛(合法的狀況下),主要目的是要測試Amarok高速的穩定性,速度一快,車輛所承受的壓力就會越大,所以車體剛性、組裝品質、懸吊設定等項目缺一不可。

 高速周回路。記者林昱丞/攝影
高速周回路。記者林昱丞/攝影

一開始先是由教練駕駛,時速不知不覺來到了160公里,坐在後座的我絲毫沒有任何一點不安全感,就算是溼滑路面,輪子仍牢牢抓住地面,輪胎的循跡性也很好,只見景色不斷向後飛逝,不知不覺兩圈已過,該是自己掌握方向盤的時候了。

 高速周回路。記者林昱丞/攝影
高速周回路。記者林昱丞/攝影

在ARTC的場地中,有著許多規範,所以當自己駕駛在「高速周回路」時,最高時速被限定在120公里以下,說實在有點不過癮,不過120km/h約莫就是法定限速範圍內,在這個速度上,Amarok更加平穩,且風切聲也被抑制的相當不錯,加上升級過後的內裝,舒適度表現不輸一般的休旅車。

 高速周回路。記者林昱丞/攝影
高速周回路。記者林昱丞/攝影

令人頗為激賞的一點是,當在拍照時,Amarok在旁高速奔馳,因為場地的關係,導致車輛的噪音都被放大許多,轟隆隆的聲響像極了飛機起飛時的聲音,不過坐在車內其實感受不太到,頂多是輪胎傳來的聲音,不過已經小了許多。

 高速周回路。記者林昱丞/攝影
高速周回路。記者林昱丞/攝影

智慧循跡 輕鬆越野

「綜合耐久測試道」是非鋪裝道路,有許多不同大小的石礫,而也有水泥路面,加上下雨過後的小水坑,每個地方的摩擦力都不盡相同,也考驗著Amarok的4 Motion四輪驅動系統以及ESP車身動態穩定系統。

 Volkswagen Amarok行走在泥濘的碎石道路。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok行走在泥濘的碎石道路。記者林昱丞/攝影

坐上Amarok,駕駛座上是首位完成卡達拉力賽的台灣車手陳和皇,看他輕鬆寫意地踩著油門,並告知「只要控制油門就好了」,任意穿梭在抓地力極差的道路,而儀表板ESP作動的燈號也不斷地在閃爍,下車時陳和皇又補了一句「這輛車的ESP真的很聰明」。

 Volkswagen Amarok行走在泥濘的碎石道路。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok行走在泥濘的碎石道路。記者林昱丞/攝影

接著換我挑戰這個狹小又濕滑的路面,新手駕駛請多多包涵,油門不敢踩得太深,但是沒有踩煞車的緣故,過彎時速度仍有點偏高,車輛也跟著慣性滑了出去,但ESP迅速地作動,將車輛「抓」了回來,依舊行駛在既有的道路上,沒有衝到草堆裡。

 Volkswagen Amarok行走在泥濘的碎石道路。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok行走在泥濘的碎石道路。記者林昱丞/攝影

因為大量的積水,讓這個場地有點糟糕,所以無法得知在乾燥時,ESP介入的時機點為何時,若以溼滑路面來說,介入的時機點我認為剛剛好,但有些玩家就是喜歡在越野場滑來滑去的話,還是把ESP關掉吧,不過關掉後可是要更加注重安全喔。

 Volkswagen Amarok打滑時,ESP會馬上介入,將車輛導正回來。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok打滑時,ESP會馬上介入,將車輛導正回來。記者林昱丞/攝影

下水坑 掛拖車磁磚路面繞錐 依舊穩健

在約50公分高的水坑裡,當然就是考驗Amarok的涉水能力,因為這條水道四面八方都是水泥牆,所以不會像天然的水道一樣,被車輛推開的水會向外流走,而是會反彈回來,因此造就水位其實不只有50公分,另外反彈回來的水流,也有可能會造成車體的不安定。

 Volkswagen Amarok涉水而過。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok涉水而過。記者林昱丞/攝影

拜Amarok最大扭力500Nm與極早的湧現時機之賜,只要稍微輕踩油門,車輛幾乎感受不到水的阻力,駕駛只要順著水流,即可輕鬆過關,但大忌是「過於著急」,回流的水若是淹過進氣孔,整輛車可就GG了。

 Volkswagen Amarok涉水而過。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok涉水而過。記者林昱丞/攝影

 Volkswagen Amarok涉水而過。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok涉水而過。記者林昱丞/攝影

接著來到「煞車性能測試道」,總共有「直線加速」、「直線變道」、「乾地S型繞錐」以及「濕地S型繞錐」,不過還是因為下雨的關係,乾地也滿濕的,但其實「濕地」是用磁磚地模擬雪地以及結冰等超低摩擦係數的路面,另外這些關卡不是只有Amarok,而是Amarok加上重達1.5噸的Airstream露營拖車。

 Volkswagen Amarok拖著重量約1.5噸的Airstream露營車。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok拖著重量約1.5噸的Airstream露營車。記者林昱丞/攝影

Amarok的心臟是一顆3.0升 V6雙渦輪增壓柴油引擎,最大馬力為204PS/3,500-4,500rpm,最大扭力則為500Nm/1,250-2,750rpm,扭力高原十分早出現,搭配8速Tiptronic手自排變速系統,駕馭起這輛大傢伙,可說是輕鬆寫意。

 3.0L V6雙渦輪增壓柴油引擎。記者林昱丞/攝影
3.0L V6雙渦輪增壓柴油引擎。記者林昱丞/攝影

 Volkswagen Amarok拖著重量約1.5噸的Airstream露營車做測試。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok拖著重量約1.5噸的Airstream露營車做測試。記者林昱丞/攝影

 8速Tiptronic手自排變速系統。記者林昱丞/攝影
8速Tiptronic手自排變速系統。記者林昱丞/攝影

直線加速有點像是「渦輪遲滯」的感覺,會有短暫的「空窗期」,但一旦將動力「拉」上露營拖車時,就像是輕快的斑馬,踏著雀躍的腳步向前走,充滿著「來去野外住一晚」的氛圍,稍微踩一下煞車,進入「直線變道」,煞車系統會給駕駛滿滿的信心。

 Volkswagen Amarok拖著重量約1.5噸的Airstream露營車做測試。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok拖著重量約1.5噸的Airstream露營車做測試。記者林昱丞/攝影

下雨天的「乾地S型繞錐」似乎考驗著牽著露營拖車的Amarok,不過實際上場後,根本是小菜一疊,彎中偷踩點油門車頭指向性也十分精準,想過哪就過哪;不過來到「濕地S型繞錐」時,就可以感受到摩擦力大幅降低,車速大概只能維持在30km/h,但以加起來超過3噸的重量,表現上已是高水準。

 Volkswagen Amarok拖著重量約1.5噸的Airstream露營車。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok拖著重量約1.5噸的Airstream露營車。記者林昱丞/攝影

一次垃四輛露營車 爬35%坡 金架有影

來到體驗的尾聲,壓軸當然是重頭戲,一輛Amarok後面拖著四輛Airstream露營拖車,總重高達約六噸,這已遠遠超出原廠宣稱的「3.5噸」拖曳能力,畫面不但十分難得,也非常壯觀。

 Volkswagen Amarok拖著重量約6噸的四輛Airstream露營車。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok拖著重量約6噸的四輛Airstream露營車。記者林昱丞/攝影

隨後看著「這串列車」緩緩開上35%的陡坡,且接近頂端時車輛停住了,不是爬不上去,而是教練要讓大家看看「斜坡起步」,結果是Amarok不畏懼地心引力,成功將所有露營車帶上頂端;下坡的坡度是30%,但Amarok可是擁有陡坡緩降功能,而且有那麼多露營車的羈絆也不怕。

 Volkswagen Amarok拖著重量約6噸的四輛Airstream露營車爬坡囉。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok拖著重量約6噸的四輛Airstream露營車爬坡囉。記者林昱丞/攝影

 Volkswagen Amarok拖著重量約6噸的四輛Airstream露營車下坡囉。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok拖著重量約6噸的四輛Airstream露營車下坡囉。記者林昱丞/攝影

質感提升性能增強 台灣消費者買單嗎?

值得一提的是,這顆3.0升 V6雙渦輪增壓柴油引擎被廣泛運用在福斯集團旗下的車款,而為了越野性能的提升,Amarok引擎安裝位置向後5度、向右傾斜1度,並提高機油容量至9.5公升,就是為了在傾斜路面上,也能讓引擎零件有機油的保護。

 記者林昱丞/攝影
記者林昱丞/攝影

內裝有Alcantara麂皮座椅、雙區恆溫空調、娛樂系統等一般休旅車常見的配備,且組裝品質也很不錯,不會有貨車的粗獷感,乘坐起來的品質也相當良好,如果想要更多娛樂配備,其實可依照需求加裝,但車輛的基本體質則是無法更動的「硬底子」。

 Alcantara麂皮座椅。記者林昱丞/攝影
Alcantara麂皮座椅。記者林昱丞/攝影

 Volkswagen Amarok內裝。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok內裝。記者林昱丞/攝影

雖然這次沒有體會到真正的越野,但Amarok的進入角29.5度、穿越角為20.1度、離去角18.0度,且擁有Torsen系統的4Motion四輪傳動系統以及機械式後軸差速器鎖定,斜坡起步與陡坡緩降也都可以讓越野更為輕鬆,而歐系車一貫的安全配備也沒有少,

 記者林昱丞/攝影
記者林昱丞/攝影

台灣Pickup市場還是位於「嬰兒階段」,但經過法規開放加上近年來戶外運動越來越盛行,Pickup一車兼具了多元功能,不管是喜愛深入山林的玩家,或是有載貨需求的頭家,都可放入口袋名單中;不過「買車容易養車難」,在地狹人稠的台灣,在都會地區養這輛大塊頭實在不太容易,綜觀各項優缺後,2017年是否能成為Pickup元年呢?

 Volkswagen Amarok。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok。記者林昱丞/攝影

 Volkswagen Amarok行走在泥濘的碎石道路。記者林昱丞/攝影
Volkswagen Amarok行走在泥濘的碎石道路。記者林昱丞/攝影

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